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空间巨大!多家公司布局“退役”动力电池

2022-11-10 08:10

迪生力 --%

“镍钴锰回收率达99%以上,锂回收率达90%以上。”这是宁德时代此前公布的子公司广东邦普循环的回收利用数据。

事实上,从多家业内企业公布的数据来看,目前动力电池锂回收率已超过90%。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年1月至9月,我国动力电池产量累计达372.1GWh,同比增长176.2%。高工产业研究院(GGII)则预计,到2025年,我国退役动力电池累计137.4GWh,需要回收的废旧电池容量将达到96万吨。

有汽车行业分析师认为,动力电池回收技术层面上的问题已经得到解决,当前的核心问题在于,面对动力电池批量退役的巨大压力,如何构建好完备的产业生态体系,这需要参与其中的上市公司群体共同努力。

上市公司积极布局

迪生力主营汽车铝合金车轮的研发、设计、制造和销售,公司主要产品为汽车轮毂和汽车轮胎。公司10月27日发布公告称,公司于当日召开第三届董事会第十七次会议审议通过了《关于控股子公司股份制改造的议案》,公司控股子公司广东威玛拟股份制改造,整体变更设立股份有限公司,为广东威玛后续扩大经营奠定基础。公开资料显示,广东威玛主营新能源锂电池材料加工及销售、废旧锂电池综合回收利用等。

军信股份主营垃圾焚烧发电、污泥处置、渗沥液(污水)处理、垃圾填埋和灰渣处理处置等业务。公司此前在互动平台表示,公司一直积极跟踪和关注废旧动力电池回收领域,公司技术研发包括现有主营及产业延伸方面的业务。

旺能环境主营城市固体废弃物处置以及相关环境产业的投资、建设及运营。对于锂电池再利用业务,公司曾表示,今年上半年下属公司立鑫材料主要是进行设备的调试,实现营业收入8304万元,归母净利润1000万元,运行状况良好。今年上半年,立鑫材料进行了生产技术和工艺的优化,主要产品的收得率提高到行业较高水平。

据旺能环境披露,立鑫项目已完成《符合〈新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件〉企业白名单》的申报工作,目前正等待工信部审验。产业链前端方面,旺能环境成立了湖州景宝子公司,专注电池回收。此外,成立了湖州景通子公司,负责电池拆解和打粉。据悉,公司目前正积极与汽车企业、电池企业、梯次利用企业、第三方回收商进行洽谈,与大型的贸易商、龙头企业建立合作关系,以保障长期稳定的电池来源。

天力锂能10月27日在互动平台表示,下属河南新天力循环科技有限公司回收项目已经开始带料试生产,预计11月可以批量生产,该项目生产的电池级碳酸锂可以用于生产锂电池使用的正极材料;该项目可以用于工业级碳酸锂提纯为电池级碳酸锂,也可以从回收的磷酸铁锂材料里面提取出电池级碳酸锂,具体产出比要根据回收的磷酸铁锂废料而定。

未来市场空间潜力十足

目前,动力电池回收产业正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与模式。

中国银河证券研报显示,按平均4至6年的报废年限计算,2021年至2025年,动力电池回收市场将小规模放量,理论上累计退役规模可达298GWh,而2026-2030年,动力电池回收市场将全面爆发,其累计规模将达到2.05TWh。

华安证券研报称,锂电回收环节设备需求量将逐年增加,保守预计2022年锂电池回收环节设备投资新增市场空间为12亿元,2030年锂电池回收环节设备投资新增市场空间将达到154亿元。

(来源:中国证券报)


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