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特斯拉引爆细分!港股巨头飙十倍A股谁上车

2021年02月08日 10:42 来源:九方智投
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特斯拉带动的细分领域已经不是一个两个,这次轮到了压铸机。

不是说别的车企就不用压铸,只不过特斯拉激进地改进了,直接一体化压铸,极大地简化了工序,还能降低成本。

港股巨头作为直接供货商,股价和市值在短短两月间暴增了10倍,所以A股优质龙头同样有望吸引资本进场。

我们将持续关注,也请您持续关注我们。

【事件爆发点】特斯拉再引爆细分市场!这次轮到压铸机

特斯拉作为新能源汽车市场的“灵魂”,它的一举一动不仅牵动了车主们的心,也在很大程度上带动了资本前进的方向。毕竟在特斯拉之前新能源汽车从未如此大规模的量产过,所以现在任何工艺的改进都有可能引领出一个新的投资领域。

比如此前特斯拉为国产Model 3选择了宁德时代的磷酸铁锂电池,顿时将这一锂电正极关键原料带上了狂潮。

而这次轮到了一种传统工艺——压铸,不是说其他车企就不用压铸,而是特斯拉选择了一种相当不同的方式:一体化压铸。

近日,特斯拉一口气从深圳力劲集团采购了13台重达6000T(吨)、全球最大的压铸机Giga Press,将用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。而力劲集团作为全球销量最大的压铸机制造商,之前已经在港股上市,特斯拉这一举措直接让其股价更上了一个台阶。

力劲集团股价在从12月底到现在的短短两个月中,直接翻了10倍。

所以,这还不能说明一个新投资方向的诞生吗?

【事件逻辑梳理】特斯拉激进改进压铸机 完美实现轻量化+降低成本

压铸是一种金属铸造工艺,原理类似于注塑成型,它是将融化的金属施加高压,注入模具的腔体内,以铸造出需要的形状。

特斯拉之所以会激进地改良这一传统工艺,和新能源车追求车身“轻量化”有直接的关系。

电池很重,所以车身要尽量轻,否则会严重削弱新能源车的续航时间,这基本已经是新能源车企的共识。所以特斯拉为Model 3和Model Y选择了铝合金车身,可以明显减轻车身重量。

但缺点就是,工艺非常复杂,铝合金零件之间、铝合金与钢材之间的连接涉及多种新型铆接工艺,生产效率很难提升。

所以这也是为什么特斯拉要选择一体化压铸机的原因,它是努力将原本70多个零件缩减至一到两个,每个底盘能够节省数百个焊点,效率自然提升。

并且零件数量的大幅减少也可以明显降低成本,业内人士表示一体化压铸机有望将特斯拉的整车成本再降低三分之一。

所以从去年下半年开始,特斯拉就已经陆续地开始采用一体压铸工艺,快速简化生产流程。

如果按照Model Y的情况来进行测算,由于车身有有前、中、后,以及两侧,所以总共5台铸造机来完成,单体年产量约15万台。

而特斯拉计划的产能是2000万台,全球更是高达1亿台,所以对于一体化压铸的需求可以说是骤然暴增,一个上百亿的市场就在眼前,所以这也是为什么力劲科技的股价能够在这么短的时间内暴增10倍,市值也从10亿港币骤增到100亿港币。

那么在这个市场中就没有A股优质供应商吗,有的,那就是——伊之密

伊之密是中国较具规模的装备制造企业之一,压铸机就是旗下主要产品。所以在这番特斯拉引领的浪潮中,力劲科技已经快步上车,引来了十倍暴增,A股优质压铸机供应商也同样有望吸引资本关注。

以上由投资顾问:杨军辉(执业编号:A0740619080002)进行编辑整理。内容仅做数据展示,不构成投资意见,据此操作风险自担。

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