“品牌是底蕴的积淀，是文化的传承。那些基业长青的百年企业，都有独树一帜的品牌。这是一个久久为功的过程。”近日，岚图汽车CEO卢放在接受第一财经记者采访时认为，当前，虽然中国汽车产业在全球取得了一定的领先优势，但中国汽车的品牌力仍任重而道远，在中国汽车大规模出海的前提下，如何与当地生态构建更紧密的关系，这是在海外树立品牌需要关注的问题。

目前，中国新能源汽车正在世界范围内掀起热潮，越来越多的汽车企业也开始“全球化”的探索。2024年开始，中国汽车出海进入了提速的状态，着力在世界范围内提升影响力。

岚图汽车也是中国汽车出海大军的成员之一。近日，岚图发布Let's VOYAH“共岚图”出海计划，并树立了“6655”核心布局目标——到2030年，布局世界六大洲，进入全球六十国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

岚图汽车科技有限公司总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰表示，在出口业务上，岚图内部设有专门的海外部门，同时还有进出口团队，两者共同隶属于集团总体规划之下，岚图将在欧洲成立首个运营中心，而海外运营中心是由岚图和进出口团队共同设立。

“我们不只是让产品走出去，产品走出去只是一种贸易，更重要的是如何在当地，和当地的价值链、产业链构建生态。”卢放补充道，岚图汽车不会走“低价出海”的老路，避免陷入过度竞争的局面。

2022年，岚图宣布进入挪威，在欧洲市场历经近2年的培育，品牌和产品的知名度取得明显提升。2024年开始，岚图品牌连续进入欧洲多国市场，4月上旬，岚图登陆捷克;4月16日，岚图汽车在意大利正式发布品牌。根据规划，岚图还将进入斯洛伐克、德国、西班牙、葡萄牙等更多欧洲纵深市场以及“一带一路”沿线国家。

不过和蔚来等以自营体系进入欧洲不同，岚图在欧洲市场选择了和当地经销商进行合作。岚图方面表示，与供应商合作,除了减少对自身企业的负担外，还可以深入海外价值链，让岚图快速在当地形成品牌认知。

由于海外较好的利润预期，以及国内市场越来越内卷，出海已经成为众多中国车企的共同选择。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。比亚迪、奇瑞等接连布局欧洲、日本、澳新等发达国家市场，长安、长城等车企则在东南亚设立工厂，打入这块原本属于日系车的“腹地”，进行本地化生产;上汽、零跑等亦被传出将在欧洲建厂或生产。此外，今年年初，蔚来、小鹏等造车新势力企业也宣布将进一步扩大海外市场的布局，扩大在欧洲和中东市场的布局。

业界普遍认为，中国汽车产业链在智能化、电动化方面已经获得了差异化优势，同时中国汽车企业在效率、成本等关键指标的把控上做得更好，包括大众、奥迪、马自达等海外品牌，已经开始加深与中国车企的合作，应用中国车企的技术架构。

意大利经销商 CarMobility CEO Bruno Mafric告诉记者：“产品能力还是技术能力对现在的欧洲市场都很重要。我们认为，包括岚图在内的很多中国汽车产品的技术和内饰，是英国和其他欧洲车企比不了的。至少欧洲的主要竞争对手都拿不出这样的产品，这是现实。”

另一方面，随着出海规模的扩大，中国车企将面临本地特殊需求、属地化研发等挑战。岚图方面表示，随着出海计划的发布，首款全球车型也将于今年内发布，该车在设计和规划之初就是面向全球同步开发的，各国法规认证等工作已经在同步开展。此外，由于较为全面的技术布局，岚图能够根据欧洲各个国家的不同情况实现“定制化”，比如将搭载岚图混动技术的车型，出口到更加喜爱混动汽车的欧洲南部。