26日，比亚迪宣布将于周日（29日）举办刀片电池线上发布会，除了集团董事长王传福外，负责刀片电池主要生产任务的子公司弗迪电池董事长何龙同样也将出席这场发布会，并参加随后举行的直播间访谈。

近期，随着各地制造业加快复工复产，比亚迪的大动作也愈发频繁。先是宣布成立5家新公司，加快分拆上市的步伐，接着旗下全资子公司确认为理想汽车锂电池供货，这几天，与丰田电动车合资公司正式成立的消息又再次吸引了一波瞩目。

不过，比亚迪的众多消息之中，最引起投资者遐想的还是年初曾引领过股市风潮的刀片电池。今年2月，工信部公开了比亚迪首款搭载“刀片电池”的纯电动汽车的备案信息，正式揭开刀片电池的神秘面纱。

备案信息显示，比亚迪将在汉EV上首次搭载采用了“刀片电池”的动力电池包，其能量密度达到140Wh/kg。该数据虽然较三元锂电未见提升，但较此前的普通磷酸铁锂电池包已有所提高。

在此基础上，该动力电池包还在体积上精简了50%，并在安全性和寿命上显见提升，据说整车寿命可达100万公里以上。而在电动车最为关键的续航能力上同样有所升级，两驱车型的为605km，四驱版车型为550km。

成本方面，虽然尚未有确切信息流出，但比亚迪相关人士此前曾表示，搭载“刀片电池”的动力电池包成本预计将较此前下降20%-30%。

据了解，比亚迪的“刀片电池”与宁德时代的CTP技术一样，被业界称之为2019年动力电池领域的两大技术创新，两者均为PACK层面的磷酸铁锂电池新技术方案。

其中，前者通过增加电芯长度提升电芯体积在整个电池包体积的占比，从而提升系统能量密度，后者则是通过做大电池模组，减少模组数量和相应的零部件数量，达到提升系统能量密度的效果。

相关资料显示，目前市面上的新能源车电池中，较有代表性的有三元锂电池和磷酸铁锂电池。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池由于能量密度较低，在动力电池体积有限的乘用车上，很难实现与三元锂技术相当的续航里程，在市场份额上有所不及。

如今，正是PACK技术的改进，解决了能量密度低的关键性难题，给了磷酸铁锂重新与三元锂并驾齐驱的机会。同时，随着钴价水涨船高，磷酸铁锂电池在成本上以及安全性上的优势，又使其拥有了“逆风翻盘”的筹码。

在此趋势之下，西南证券预计，2020年磷酸铁锂的电池在商用车占比将进一步提升。从投资的角度，上游磷酸铁锂得以放量，下游商用车盈利能力边际改善。考虑到整个磷酸铁锂的上游已经经过三年洗牌，行业集中度较高。产业链中如果达到10家供应商，就是集中度已经非常高，稳定出货第三方的供应商只有3-4家，因此龙头受益明显。

综合券商研报，磷酸铁锂产业链相关公司有：

德方纳米：为A股最为纯正的磷酸铁锂正极材料标的，其磷酸铁锂正极材料既有液相法一致性好，克容量高，稳定性循环性好，成本低可复制量产的特点。

丰元股份：具备正极材料年产能6000吨，其中磷酸铁锂系列产能3000吨/年，镍钴锰系列产能3000吨/年。目前积极建设年产1.5万吨的正极材料项目，其中磷酸铁锂一期3000吨和NCM 523一期2000吨已经量产，磷酸铁锂二期、NCM 523及NCM 811的产线建设正在快速推进。

国轩高科：深耕磷酸铁锂制造，动力电池出货量行业第三，市占率超过5%，其中磷酸铁锂出货量排名第二。