造船市场持续景气，中国船舶集团广西造船有限公司（简称“中船广西公司”）副总经理刘占先告诉财联社记者，目前公司“十五五”期间的造船订单饱满。“平陆运河的开通，将对航运业发展带来正面影响，从而增加周边过往船舶的数量，有利于修船业务前景向好。”

近日，财联社记者跟随“活力中国调研行”活动，走访中船广西公司。中船广西公司是北部湾地区唯一的大型现代化造修船企业，中国船舶集团、广西北部湾投资集团、中国船舶（600150.SH）旗下中船澄西共同持股（股比分别为：69.2%、18.2%、12.6%），现阶段主要发展2万吨级以下船舶建造、10万吨级以下船舶及海工装备修理、改装，以及风电塔等非船装备制造业务。

中船广西公司生产作业现场（财联社记者/摄）

造船需求不减 产能有待进一步释放

目前，造船需求不减，船厂产能有限，支撑造船市场运价持续处于高位。财联社记者从多家船厂获悉，目前主流船厂订单基本排至2029年至2030年。

克拉克森数据显示，10月9日，克拉克森造船价格指数报186.73点，较年初小幅回升。有业内人士告诉财联社记者，目前市面上船台资源紧张，供不应求，支撑造价处于高位。

中船广西公司造船事业部部长郭祥玉对财联社记者表示，目前公司造船业务也繁忙。

除了造船外，中船广西公司还有修船业务。尽管从产值来看，造船会明显高于修船，但修船修理周期短、附加值高，两者相辅相成。

为补齐生产短板、完善智能化和信息化布局、改善作业环境，中船广西公司正在推进二期工程建设，含3#、6#等泊位建设、配置智能化船舶工艺设备、改造生产车间及配套工程，可实现造船效率与批次提升、修理改装业务规模跃升。

“目前公司造船业务营业收入占比大，我们要保证造船订单稳定交付的同时，加快基础条件建设，确保2027年中旬分段工序产能全面释放，8万吨粮食运输船首制船开工建造；2028年底前完成规划内造修船全流程改造提升，最终实现年建造8万吨级船舶8艘的目标。”刘占先说。

此外，据刘占先介绍，目前修船方面，每年可以修10万吨级船舶约60艘，随着10万吨级修船专用浮船坞布局落地，2027年年底前修船能力将提升至140艘，2028年底前随着造修船全流程改造提升可实现年修理改装20万吨级以下船舶和海工装备140艘（座），若30万吨级航道建成，将会有更多的市场空间。“公司的造船业务计划以改善作业环境提升造船效率和批次为主。”

同时，中船广西公司的修造周期也持续压缩，以节约核心船台、船坞资源。刘占先进一步向财联社记者解释，修船的船坞工期要“争4保5”（尽量压缩在5天内）；造船方面，重点把船舶的船台周期大幅压缩。

深耕东盟市场 运河新机遇有望催生修造新需求

受益于区位优势，中船广西公司把握了东盟市场这一“香饽饽”。

中船广西公司经营部副部长秦宏文表示，公司目前已建立起覆盖欧洲、东南亚相关航运企业的客户网，业务拓展至30余个国家和地区。公司与印度尼西亚等东盟国家保持着长期稳定的合作关系。以出口东南亚的标志性产品集装箱船为例，曾与印度尼西亚合作建造693标箱集装箱船；在此良好合作基础上，当前正在为印度尼西亚相关航运企业批量建造680标箱集装箱船；该型船舶今年计划交付4艘，现已交付3艘，另有6艘在建。同时，公司还手持有意大利等其他国家的船型订单。

此外，平陆运河的通航也将为中船广西公司带来新机遇。

“就我们而言，一方面，平陆运河的通航有望催生新的造船需求，为我们在绿色、低碳、智能船舶研发设计带来了全新的市场机遇和广阔的发展空间。另一方面，运河建成，江海通达，经北部湾出海运量大幅攀升，区域船舶保有量和通航密度随之增加，维修改装等需求持续释放，企业修船产业将直接受益。”刘占先说。

未来，刘占先称，公司将围绕平陆运河建成通航契机，重点布局。

以造修结合、协同发展为发展思路，适配北部湾国际门户港高质量发展需求。在船型研发领域，企业针对性开发运河适配船型，完成多款LNG、甲醇、纯电等绿色动力船型设计。其中5000吨级LNG动力示范船型（“北港运河001”） 已经建成，并且取得CCS认证。

在造修能力建设上，中船广西公司也持续释放产能。远洋造船板块稳扎稳打，持续严控安全生产、建造质量与按期交付关口，以保障海外市场稳步发展。同时对接运河通航后的增量修船需求，明确产能提升目标。