伊朗战争引发的能源危机致使欧洲的炼油厂设施当下接近满负荷运转，不过从长远来看，欧洲炼油厂产能预计将在未来十年内萎缩五分之一。

目前，各国政府呼吁提高产能，以确保未来危机中关键物资的供应，但投资者对新项目的支持意愿始终不高，导致欧洲和北美炼油产能进一步下降。

标普全球能源预测，到2035年，欧洲炼油厂的加工量将下降20%，至略高于900万桶/日，而21世纪初的加工量为1400万桶/日；在美国，标普预计到2035年，炼油厂的加工量将下降7%，至1670万桶/日；相比之下，中东、非洲和亚洲的炼油厂则将继续增长。

标普全球炼油主管Daniel Evans表示，伊朗战争的冲击并未改变该行业的发展轨迹。他指出，“（近期的动荡）促使西方重新思考炼油的战略重要性。但这会从长远来看改变基本面吗？我认为可能不会。”

行业发展轨迹未变

由于中东战争造成的供应短缺，美国和欧洲的炼油厂（将原油加工成汽油、柴油和航空煤油）今年一直接近满负荷运转，并从中赚取了丰厚的利润。

战争促使各国政府将重点放在确保充足的燃料供应上，这或许能暂时缓解一些脆弱炼油厂的困境。但分析人士仍然预计，一些老旧且规模较小的炼油厂在未来将会关闭。

咨询公司FGE NexantECA的成品油负责人Eugene Lindell表示，“现在关闭炼油厂会发出错误的信号，各国政府或许愿意为炼油资产提供更多资金，或者至少优先考虑这些资产。”

“至少在未来18个月内，这种情况（炼油厂关闭）不会发生，但与此同时，一些不可阻挡的因素正在发挥作用。”

通常，炼油厂通常需要数亿美元的投资，并且每隔几年就需要进行大修和升级投资。

伍德麦肯兹咨询公司的Alan Gelder表示，这些周期性的“检修”往往是业主决定老旧炼油厂是否还有未来的关键时刻。

Gelder认为，“在某些情况下，比如英国的Grangemouth炼油厂，他们进行大检修后才突然意识到自己要花多少钱。”面对炼油利润的预期前景，这时候炼油厂“完全可以选择放弃检修”。

此外，电动汽车的兴起是导致炼油设施投资不足的另一个因素，随着电动汽车和混合动力汽车市场份额的扩大，欧洲对燃料的需求有所下降。