有媒体报道称，一位印尼政府高级官员以及来自日本丰田汽车的资深高管表示，印尼政府正与日本丰田汽车亚洲公司就一项潜在的联合投资展开谈判，计划在这个东南亚国家大规模生产生物乙醇。

据了解，印尼投资部副部长Todotua Pasaribu表示，印尼国有能源公司Pertamina旗下一家可再生能源子公司，正与丰田通商(Toyota Tsusho)就一项潜在的联合投资进行详细讨论，拟在印尼苏门答腊岛最南端的楠榜省建设一座生物乙醇工厂。

这位副部长表示，如果双方达成协议，这座年产能为60,000千升生物乙醇的大型制造工厂可于2026年下半年开工建设，并计划于2028年投产。

Pasaribu表示，一座新的6,000公顷(约14,800英亩)高粱种植园将用于生产原料。他表示，这项大型投资的总成本预计为2亿至3亿美元。

Pasaribu表示，日本“下一代汽车燃料生物质创新研究协会”(raBit)也参与了此次谈判。

在Pasaribu身旁发言时，来自丰田汽车亚洲公司的亚洲区首席执行官Masahiko Maeda表示，丰田汽车可大量使用这座楠榜工厂生产的生物乙醇。

丰田汽车亚洲公司的执行副总裁Pras Ganesh表示，讨论仍在进行中，尚未正式达成协议。

中东地缘局势持续紧张令印尼探寻可替代能源

据了解，印尼政府已设定目标，利用棕榈油生物质、玉米和高粱等国内可获得的来源生产生物乙醇，以减少对来自中东的进口燃料的依赖。该国计划于2028年对汽油这类成品石油强制实施10%的生物乙醇掺混比例。

生物乙醇的核心作用，本质上是把生物质转化为可掺混进汽油体系的液体燃料，在交通燃料端充当汽油替代组分、含氧添加剂和辛烷值提升剂。EIA明确将燃料乙醇定义为用于汽油调和的燃料，现实中最常见的是E10、E15 等低比例掺混，部分灵活燃料汽车还可使用更高比例乙醇;EPA的可再生燃料标准也把它定位为用于替代或减少化石燃料用量的运输燃料。

在当前霍尔木兹海峡油气运输严重受扰、全球油气供应承压的宏观经济背景下，生物乙醇可以部分替代传统石油中的“汽油需求”，对缓解汽油端供给和进口依赖有现实意义;但它不能全面替代石油，因为它主要替代的是汽油而不是柴油、航空煤油和石化原料，同时还受制于原料供给、掺混基础设施、车辆兼容性以及能量密度低于汽油等约束。

在能源属性上，生物乙醇属于可再生能源/可再生燃料，因为其原料来自玉米、高粱、甘蔗或其他生物质，IEA(国际能源署)也将生物燃料视为削减交通部门石油需求的重要手段。它通常是比纯汽油更清洁、但并非零排放的低碳液体燃料，因此，生物乙醇最准确的定位不是“完全替代石油的终极清洁能源”，而是在能源安全和交通脱碳之间兼具现实可用性的一种过渡性、可再生液体燃料。