近年来，中国商业航天正以前所未有的速度进入快速发展与产业化主流。2023-2025三年间，一批大运力民营液体火箭研发加速推进，不仅在卫星互联网星座组网需求中形成关键补充，更带动从火箭制造到发射服务的全链路产业升级。这股热潮既是技术供给侧改革的直接成果，也与国家“低轨卫星互联网”战略及“扩大高科技内需”政策导向高度共振。

现象级运力需求集中爆发，低轨星座进入部署与竞争双轨道

近两年，中国低轨卫星互联网建设进入高密度组网阶段，“GW星座”（国网）和“千帆星座”（G60）等计划需发射上万颗卫星。根据国际电信联盟（ITU）“先申报先使用”原则，轨道和频率资源附带严格里程碑要求，需按规定时限完成阶段性部署，否则资源将被收回，这直接将“星多箭少、运力不足”的长期矛盾直白摆上台面。

目前国内低轨星座赛道中，GW星座规划近1.3万颗、千帆星座一期1296颗（2025年已完成多批次发射，截至10月在轨突破108颗），总规模超1.5万颗，均为万级组网体量，部署进度面临明确时限压力：GW星座2020年申报，需2027年前完成首飞并加速推进；千帆星座2025年起密集组网，年底目标实现648颗区域覆盖。这些星座的社会反馈呈现出明显的紧迫与期待并存特征：运营商是核心需求方，产业链上下游也随着ITU里程碑逼近持续加入关注。更重要的是，它们打破了“低轨部署缓慢”的刻板印象，用大规模组网潜力、全球覆盖设计和战略补充属性，赢得国家战略层面的认可，直接推动行业从规划阶段迈向密集发射阶段。

优质运力的困境与机遇，民营火箭进入补充与竞争空间

从2月到8月，上海垣信卫星反复启动运载火箭发射服务招标，多次宣告失败，核心原因直白明确：递交投标文件的供应商“不足3家”。根据《招标投标法》相关规定，投标人少于3个不得开标，只能重新招标。

接二连三的招标失利，指向了市场共同面临的现实：能承接此类大规模发射大单的民营火箭公司，数量仍显稀缺。这让卫星公司陷入紧迫状态——根据ITU“先到先得”的资源分配规则，必须在规定时间内按环环相扣的节点完成对应比例卫星发射，否则已申请的轨道与频率资源将直接失效。

7月21日，垣信卫星再次启动招标并优化方案，项目总预算高达13.36亿元，拆分为两个独立包件：

• 包件一：采购4次“一箭10星”的发射服务，总预算6.16亿元，要求火箭在950公里近地轨道运力不小于2.8吨，且在招标公告发布前具备成功飞行经验；

• 包件二：采购3次“一箭18星”的发射服务，要求火箭在800公里近地轨道运力不小于4.8吨，并允许投标产品在2025年12月底前完成首飞即可。

此次招标条件的调整，尤其是包件二对新型号火箭的包容，本质是垣信卫星向民营火箭公司释放的合作信号。值得关注的是，包件一首次招标失败后，垣信卫星于8月11日同步启动二次招标（核心条件保持不变）；而包件二的中标候选人结果中，蓝箭航天、天兵科技和中科宇航3家民营火箭公司成功入围。这是民营火箭首次集体进入国家级星座的供应商名单，被业内视为行业发展的标志性事件，也进一步将“星多箭少”的行业核心矛盾推向公众视野。

风险与机遇并存，民营航天的规模化破局与展望

当前国内民营航天赛道中，为数不多能满足大规模星座组网需求的液体火箭，集中在天兵科技“天龙三号”、蓝箭航天“朱雀三号”和中科宇航“力箭二号”三大型号。三者近地轨道运力均达10吨以上级别，理论上均可实现“一箭多星”批量部署，适配万级星座的组网需求。

这些核心型号的行业反馈呈现出明显的期待与关注并存特征：卫星运营商是直接需求方，产业链上下游企业也随着组网进程推进持续跟进；更关键的是，它们打破了“民营火箭小运力”的刻板印象，凭借大推力液体发动机技术、潜在可回收设计和批量生产能力，赢得星座建设方的认可，直接推动民营航天从“技术验证”迈向“规模化应用”阶段。

同时，现象级星座计划的发射价值正加速释放。垣信卫星多次招标虽有波折，但包件二“一箭18星”服务的入围结果印证了市场需求的旺盛；GW星座等国家队任务也逐步向民营火箭开放补充机会，打破了此前的发射资源垄断格局。如今，头部星座的批量发射合同已成为火箭公司核心变现手段之一，倒逼研发方在型号设计初期就植入适配规模组网的运力配置与可靠性设计，形成“需求牵引研制、研制匹配需求”的正向产业循环。

从技术落地进度来看，蓝箭航天朱雀三号已完成首飞入轨（未搭载实际卫星，为配重测试），但回收环节未能成功——在距着陆点40米、高度3公里处，着陆点火未实现减速功能，此次尝试为后续民营火箭可回收技术优化提供了关键经验；中科宇航力箭二号近地轨道运力达12吨，2025年规划执行空间站低成本货运飞船发射任务，具备完全的星座组网发射能力；而天兵科技天龙三号作为聚焦2025年内首飞的核心型号，目前已完成海上试车，正冲刺“一箭36星”发射验证，成为行业关注的焦点。

以天兵科技天龙三号为例，看民营航天发展现状与方向

天兵科技是中国民营航天领域的头部企业之一，查阅其股东结构可见，除企业实际控制人康永来及国资控股、投资主体外，其余股东多为海翔药业、炬华科技等跨领域企业联合成立的投资集团。此次，天龙三号首飞不仅是民营商业航天领域的重要里程碑，参与投资的创投集团也将直接受益；但这一股权结构也从侧面反映出，当前，商业航天虽身处政策与市场双重风口，却也承受着社会各界的高度关注与业绩兑现压力。

从产业进展来看，天龙三号正处于海上试车、首飞冲刺的关键阶段，产业链相关数据显示其稳居民营大运力火箭运力期待榜前列。作为首飞后可快速跟进规模化发射的潜力型号，天龙三号以“适配星座组网里程碑”为核心目标，以大运力为核心竞争力，为中国民营航天探索出“需求导向+技术攻坚+批量落地”的新发展路径。当前，民营火箭运力正逐步成为低轨组网的核心补充力量，成为发射场与星座建设方主动争取的重要合作资源。

内需政策东风下的商业航天新格局：运力价值与星座建设共振，行业迎来最友好窗口期

相关政策连续多年将“低轨卫星互联网”“扩大高科技内需”放在突出位置，而民营大运力火箭天然具备“成本解压+高频次发射+核心运力补充”的属性，与低轨星座规模化组网场景高度契合。每逢星座组网高峰期，发射场便集中开展头部民营火箭型号的验证测试，直接带动行业订单新增与合同规模大幅增长。

同时，各地发射场主动拥抱民营航天产业流量，针对性推出专属发射工位、专项测试平台、产能配套扩建等支持举措，进一步将民营火箭的潜在运力价值转化为现实发射能力。可以预见的是，在扩内需、促高科技产业发展的政策基调持续加码下，民营大运力火箭作为高性价比、高战略价值的技术消费品，将获得更多资源倾斜与市场空间。一旦“内容持续优质、变现路径多元、组网深度共振”的产业闭环跑通，中国商业航天将真正从“追赶”迈向“并跑”，开启规模化发展的全新阶段。