2024年的第一个交易日，恒大系又出事了。

不过这次的主角不是恒大地产，而是恒大汽车。

1月1日，恒大汽车公告，自己跟纽顿集团的股份认购协议到期失效，恒大汽车将无法再获得纽顿集团的战投资金。

受此影响，恒大汽车股价暴跌，盘中一度跌超18%。

来源：恒大汽车公告

这份公告是咋回事呢？话还得从去年（2023年）8月说起。

当时，许家印突然对外透露了一个好消息，说恒大汽车将会有一笔来自海外资本的战投——那时候许还是自由身！

随后纽顿集团以“白衣骑士”的身份出现，宣布认购恒大汽车约61.77亿股新股，总交易对价为5亿美元。

消息公布当天，恒大汽车股价大涨了14%。根据恒大方面的说法，纽顿集团是“阿联酋国家主权基金持股的上市公司”，给人一种“中东土豪”站台恒大的感觉。

但很快，纽顿集团的真相就被媒体扒了出来。这家公司的创始人其实是中国天津人，名叫吴楠，属于“许家印朋友圈”里的相当有来头的人物。而且还跟许的“好哥们”，“世界铜王”王文银一起开过公司。所谓的中东资本，有拉大旗扯虎皮之嫌。

不过，是不是中东土豪，这时候不重要。重要的是恒大汽车能否拿到“救命钱”。

根据双方协议，只要在2023年12月31日之前，恒大汽车满足“先决条件”，认购协议就能顺利进行，5亿美元许老板就能拿到了。

换言之，这笔交易如果进行顺利，最晚在2023年四季度就应该完成了。

而为了支持恒大汽车顺利履约，纽顿方面在2023年8月宣布对恒大汽车提供6亿元免息过渡资金，其中第一笔2亿元在8月就已经打给了恒大汽车。

然而到了9月，恒大风云突变。9月28日，许家印被采取强制措施，恒大系一片风声鹤唳。纽顿方面第二天就向恒大汽车发函，以存在重大不确定性为由，暂停履行认购协议中的内容。

此后，纽顿向恒大汽车注资的事就没了下文。事情拖到2024年，协议有效时限过了，纽顿方面一直没反应，这笔交易相当于黄了。

事情到这里，看上去简单明了。吴楠虽然是许的朋友，但在其被抓后，恒大系出现重大不确定性，恒大汽车的债务重组也前途未卜，认购风险很大，这时候停止交易，是一个明智的选择。

但有一个细节被人忽视了。2023年8月的时候，纽顿集团已经打了2亿元给恒大汽车。随着交易终止，这笔钱相当于打水漂了，这就很不合理。

谁家的钱都不是大风刮来的，更何况是2亿元的巨款。通常来说，尽管许老板突然被抓，恒大系剧变，但吴楠已经砸了2亿元出去。

为了挽回损失，合理的举措应当是对认购协议进行展期，最大限度保留希望。或者像万达王健林“撕毁”对赌协议一样，重新约定条件和恒大方面签认购协议。

而纽顿集团的反应非常奇怪，没有采取任何补救措施，一点也不着急。既不展期，也不签新协议，一直等到协议过期作废。而且连公告都不发，还是恒大汽车发的公告。好像这2亿元，不是自己的一样。

说到这，坊间还真有一个传闻。说吴楠的纽顿集团战投恒大汽车，从头到尾都是许家印一手策划的。

说白了，所谓5亿美元战投资金，可能是许老板自己在海外的钱，只不过是以纽顿集团为“马甲”，给外界营造一种恒大汽车被中东资本站台的假象——当然，这只是个传闻！

根据公开资料，吴楠的这个纽顿集团其实是疑团重重。

2014年，浙江金华人吴楠创立了一家新能源汽车公司，名叫艾康尼克。一开始，公司总部还在天津。

艾康尼克车虽然没造出来几台，但是却颇受资本青睐。在2016-2021年期间，艾康尼克先后吸引金沙江创投、正威集团、盈合资本、普罗资本、AutoX 等投资界大腕的青睐。

用投资圈名言“投资就是投人”的话来说，吴楠这个人，要么很能讲故事，要么背景里有故事。

但故事不能当饭吃，创业快10年了，没啥有影响力的产品面市。2022年，艾康尼克将总部搬到阿联酋，并更名为纽顿集团，并在2022年11月在美国上市。吴楠也摇身一变，成了“中东资本大佬”。

也正是因此，外界对纽顿集团的质疑，主要有三点：

第一，吴楠高调宣称公司有造车资质。可资料显示，早年艾康尼克的运营主体天汽集团，在收购国内某汽车制造公司股权时存在纠纷，实际并非获得造车资质。

第二，吴楠高调宣称要在浙江金华投资100亿元建设超级工厂。而据媒体爆料，当地的新能源零配件产业园是地方国资公司在出资建设，是建成后租给纽顿使用的。100亿投资之说无从谈起。

第三，吴楠高调宣称获得由阿布扎比皇家集团控股的Al Ataa的2亿美元投资，以抬高自己身价。而据媒体查阅，Al Ataa并非2亿美元入股纽顿集团，这笔投资是有着严格条款的“明股实债”性质。

另外，资料显示，2020年-2022年，纽顿集团连续三年营收为0。截至2022年12月31日，纽顿集团账面资金仅有2亿美元。

账上只有2亿美元，却豪言要战投恒大汽车35亿元（5亿美元）。吴楠哪来的勇气？

其实在被抓之前，明眼人应该能感受到，深陷困局的许老板，是想围绕恒大汽车做文章的。

截止2022年底，恒大系的三家公司，中国恒大负资产近6000亿元，窟窿太差填不了；恒大物业负资产15亿元，窟窿虽小，但公司业务缺乏想象空间；而恒大汽车负资产是686亿元，窟窿适中，同时最具炒作空间。

要知道，在恒大系的全盛时期，中国恒大的市值最多也就4000亿港币，恒大物业市值来到过2000亿港币。而恒大汽车最高有6740亿元，是前两个的总和。

所以盘活了恒大汽车，才有可能盘活整个恒大系。

为此，许家印实施了三步走计划。

第一步，2023年4月，通过剥离恒大汽车的养老地产项目，甩掉了247.89亿元债务，把包袱扔给了母公司中国恒大。

第二步，2023年8月，许家印带头推进恒大汽车的债转股化债方案。彼时恒大汽车对中国恒大、许家印夫妇等关联企业的欠款，高达208.9亿港元。

许家印带头签债转股协议，以3.84港元每股的价格，转换了54亿股恒大汽车的新股。按照当时恒大汽车的股价，这54亿股的市值只有92.5亿港元，相当于许带头溢价100%买了恒大汽车的新股。

前两步下来，已经为恒大汽车化债400多亿元。所以到2023年8月的时候，恒大汽车账面负资产的窟窿，已经从686亿削减到200亿元左右。

第三步，就是引入5亿美元的战投。

纽顿集团认购股份先决条件（来源：恒大汽车公告）

这里注意一个要点，如果债权人不同意重组方案，纽顿就不会注资。

对债权人而言，与其坐等恒大系覆灭，抓住恒大汽车获得战投的契机，在债务上做出妥协，是部分债权人可能接受的。

所以按计划，中国恒大的债务重组，在2023年四季度是有望和债权人达成妥协的。尽管债权人可能会付出相当大的让步。

但人算不如天算，5亿美元还在路上，许家印已经被采取强制措施了。此后，债务重组方案再度被否决。

纽顿集团的入局，对于恒大的基本盘来说，只是死水微澜。奇迹终究没有出现。