智通财经APP获悉，根据TrendForce集邦咨询最新统计，2026年第一季全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达394万辆，年减2%，占第一季全球汽车销售的19%。中国新能源车市场步入调整期；同时，西欧地区市场出现复苏迹象，日本和韩国的纯电车销量也有显著成长。

分析第一季BEV销售排名，由于中系车厂高度聚焦本土市场，需求疲软冲击许多品牌的销量与市占率。Tesla(特斯拉)超越BYD(比亚迪)，重回纯电车销售冠军。分居第二至四名的BYD、Geely(吉利)、SAIC-GM-Wuling(上汽通用五菱)，销量皆较去年同期下滑。第五名Leapmotor(零跑)则凭借快速扩张的产品矩阵及性价比策略，逆势达成销量年成长。相比之下，Kia(起亚)和Toyota(丰田)则展现多市场布局的抗风险能力，提升本季排名。

第一季PHEV市场依旧由中国品牌主导，BYD虽稳居龙头，但销量呈现年减。本土市场的白热化竞争，促使各大中系车厂将战略重心转向海外，产品的动力架构也从“纯电”延伸至“多种混合动力”布局。BYD、Jaecoo(奇瑞，Chery Group)、MG(名爵)等品牌的PHEV车型在海外市场都已有所斩获。

TrendForce集邦咨询预估，2026年全球新能源车销量将达2335万辆，年增14%，相较燃油车仍具成长韧性。然而，上游成本压力正对需求带来反作用力。今年汽车市场的价格压力比2025年更为严峻，且主要诱因转向“原物料价格结构性上涨”。

随着汽车智能化程度加深，海量数据的高频运算对存储器规格产生强烈依赖。然车用存储器因涨幅高且供需失衡，成为车厂成本重担。在中国市场，已有部分本土品牌宣布对高端智驾方案、车型调涨售价，以反映存储器的成本压力。在其余市场，车厂同样面临存储器或地缘因素带来的成本考验，除了将压缩未来车价的折扣空间，若造成售价全面上涨，也将抵销各国推出的新能源车政策红利。