美东时间周四，在欧洲豪车领军者梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz )与英伟达(NVDA.US)、优步科技公司(UBER.US)重磅宣布一项三方重大合作项目后，全球Robotaxi(完全无人自动驾驶出租车)参与者阵容可谓进一步扩大。据了解，三方将合作打造一个覆盖全球的Robotaxi平台，该平台将使用梅赛德斯-奔驰的全新S级车型、英伟达AI算力体系的自动驾驶硬件与软件堆栈，以及优步的大型网约车网络，在全球主要市场提供无人驾驶出行服务。

该Robotaxi服务将运行在梅赛德斯-奔驰所开发的MB.OS操作系统之上，使英伟达以及其他自动驾驶技术合作伙伴们能够在其上层叠加高阶自动驾驶应用，同时这家德国汽车制造商仍将掌控核心车辆软件与集成系统。

就英伟达而言，其将提供DRIVE Hyperion架构车端高性能自动驾驶芯片、Alpamayo AI自动驾驶模型，以及独家的仿真与安全工具，以实现具备L4能力的自动驾驶系统;这也建立在此前相关联的重大发布之上——其AV堆栈将与梅赛德斯一起上路，并纳入优步计划在本十年后期阶段部署大型自动驾驶车队的规划之中。

据悉，美国网约车巨头优步的角色则是将三方合作的Robotaxi体系直接纳入或者集成至其现有网约车平台，使人类驾驶车辆与自动驾驶S级Robotaxi能够并行运营。

尽管各公司未给出具体的上线时间表，但该项合作被称为迈向在全球多个全球城市实现大规模Robotaxi商业化部署的重要步伐。

“梅赛德斯-奔驰、英伟达与优步将共同打造一个让自动驾驶惠及所有用户们的全球化平台。”英伟达CEO黄仁勋在梅赛德斯一场活动上播放的视频中表示。

英伟达的“AI+自动驾驶”雄心壮志

根据英伟达CEO黄仁勋的见解，“物理AI”强调让机器人/自主操作系统在真实世界进行感知、推理并完成一整套行动。在黄仁勋看来，一个由“物理AI”辅助人类文明演变的时代即将到来。包括完全自动驾驶技术在内的“物理AI”应用，强调让机器人/自主系统在真实世界感知、推理并行动，而这三类能力正是把模型从“只会对话”推进到“能在物理世界干活”的关键工具链。

在 CES 2026期间，英伟达重磅公布开源自动驾驶AI大模型Alpamayo家族。黄仁勋将Alpamayo称为“物理AI的ChatGPT时刻”。旗舰自动驾驶大模型产品Alpamayo 1是一个拥有100亿参数的视觉-语言-行动(VLA)模型。与传统自动驾驶系统仅检测物体和规划路径不同，Alpamayo采用“链式AI推理系统”的突破式方式，它集中于处理视频输入并生成行驶轨迹，但更关键的是，它还会输出决策背后的逻辑。

黄仁勋表示：“这不仅仅是一个驾驶模型，而是一个能解释自己思考过程的模型。”展会上黄仁勋播放了一段演示视频，Alpamayo不仅能驾驶汽车，还能用自然语言解释自己的决策逻辑，例如“前方车辆刹车灯亮起，它可能减速，所以我应该保持距离”。

除了Alpamayo 家族(开放/开源的推理型VLA模型)，英伟达还最新推出了AlpaSim 仿真工具 + Physical AI Open Datasets 数据集：官方口径把它们与Alpamayo组合成“模型+仿真+数据”的完整开发闭环，以提升完全自动驾驶技术安全性与可验证性。

对于英伟达而言，开源策略聚焦于生态入口，盈利则集中在算力与企业级交付。比如开放模型与工具链会显著降低开发门槛，推动更多车厂/机器人开发与制造公司把研发与量产路线绑定在英伟达独创的计算平台上，从而带动数据中心整机柜AI算力平台、车载端侧算力平台(DRIVE)、机器人边缘侧计算平台(Jetson)的强劲需求。CES上英伟达同时主推“Rubin 六芯合一”的机柜级AI算力基础设施平台，强调把token成本大幅打下去，本质就是用平台化算力供给承接“物理AI”浪潮带来的巨大新增AI训练/推理工作负载。