由于电动车战略计提高达90亿美元减值，本田汽车录得公司史上首次财年亏损。尽管业绩逊于预期，这家日本第二大车企仍预测本财年将恢复盈利。

周四（5月14日），本田在官网发布了截至3月31日的2025财年报告，公司营业亏损录得4143亿日元（约合26亿美元），是自20世纪50年代上市以来首次出现年度营业亏损。

根据LSEG的数据，这一亏损数字高于分析师平均预期的3156亿日元，但仍处于公司先前给出的指引范围（2700亿至5700亿日元）内。

本田表示，公司预计2026财年将恢复营业盈利，预测营业利润为5000亿日元，主要受益于其摩托车业务扩张，尤其是在印度市场的发展。

公司还预计，电动车相关业务仍将带来约5000亿日元亏损，但相比本财年高达1.5万亿日元（约合92亿美元）的冲击已明显缩小。

财报公布后，在东京交易的本田股价一度大涨近8%，随后回吐部分涨幅，收盘时收窄至3.77%。年初至今，该股累计下跌14.06%，上一次年线出现下跌还是在2022年。

需要指出的是，早在今年3月时，本田就曾警告市场，受美国关税政策及产品在亚洲市场竞争力下降等因素影响，公司将出现上市以来首次年度净亏损。

当时本田还表示，由于北美电动汽车市场疲软，公司决定叫停原计划在北美生产的3款电动汽车开发及销售等项目投资，这一决定导致的资产损失是公司出现亏损的主要原因。

本田还提到，未来两年因缩减电动化战略，累计损失最高可能达到2.5万亿日元。此前，本田在日本车企中立场最激进，曾承诺将在2040年前彻底停止生产燃油车。

今天，本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）在记者会上表示，本田不会退出电动汽车业务，但此前提出到2040年全面淘汰燃油车的目标可能“不切实际”。

不过，分析人士担忧，本田的问题远不止政策层面。公司承认，其在面对电动车竞争中，已经无法跟上行业发展的速度。

长期以来，本田利润丰厚的摩托车业务一直为集团提供缓冲，帮助其避免巨额亏损；但公司全球汽车销量已从2019财年创纪录的534万辆，下滑约30%至2025财年的360万辆。

此外，本田电动化战略“大转弯”还导致其与索尼合作开发高端电动车的计划陷入停滞，双方原本计划推出搭载高级软件与娱乐系统的豪华电动车。

2021年上任的三部敏宏曾主导与日产的合并谈判，但由于本田坚持取得主导权，谈判最终破裂。目前来看，日产开始出现复苏迹象，而本田的困境却进一步加深。