全球油轮运费正飙升至创纪录水平，且短期内几乎看不到缓解迹象。这表明，随着交易商、船东、生产商和买家应对波斯湾旷日持久的冲突以及日益复杂的替代运输方案，石油市场承受的压力正在不断加剧。

在基准的中东至中国航线上，超大型油轮(supertanker)的日收益已达到创纪录的近80万美元。与此同时，在美国墨西哥湾至亚洲航线上，承租方为超大型原油运输船(VLCC)开出的创纪录一次性包干运费达到2950万美元——在不考虑额外战争风险成本或意外延误费用的情况下，相当于每桶接近15美元。

几乎没有迹象表明这一势头会发生改变。数据情报公司Kpler的运费分析显示，VLCC的日收益明年仍将保持在每天10万美元以上，是历史水平的两倍多，而历史上的VLCC日收益很少超过4.5万美元。

在新加坡举行的标普全球能源亚洲太平洋石油大会上，Equinor ASA全球原油、成品油及液体产品交易负责人Alex Grant在接受采访时表示：“多个瓶颈正在同时出现。市场因此承受着相当大的压力，而这种压力正体现在航运费率上。”

基准超大型油轮运价已创历史新高

本周，随着霍尔木兹海峡紧张局势再度升温，国际油价走高，布伦特原油价格自7月以来首次突破每桶100美元。自2月底战争爆发以来，原油价格已经上涨超过40%。

但包括运费在内的其他指标的反应要剧烈得多。以波罗的海交易所(Baltic Exchange)油轮指数衡量的运费——该指数考察不同航线VLCC的日收益——在整个战争期间已经翻了一倍以上，并升至峰值。

Repsol SA亚洲重质产品负责人Max Tay表示：“如果我要把产品从A地运到B地，我首先会看航运市场。如果经济上行不通，我就无法运输。从某种程度上说，我已经被运费市场‘绑架’了。”

在大会上聚在一起的交易商和航运公司表示，他们预计，更长的替代运输路线以及低效率的交付方式仍将持续。印度炼油商HPCL-Mittal Energy战略及原料供应副总裁Manu Sehgal表示：“原油量是存在的。阻碍它的是运输过程，也就是航运。”

霍尔木兹海峡是连接全球一些最大石油和天然气生产商与全球市场的咽喉要道。自2月底中东战事爆发以来，途经霍尔木兹海峡的运输量已经大幅下降。不过，一些风险承受能力较强的船东仍继续通过该海峡航行，通常采用一种“穿梭”系统，即依靠在阿曼湾等待的船只，让供应继续以涓滴方式流出。

这种替代方案使原油仍能够流通。全球石油贸易巨头维多集团的首席执行官表示，每日流量达到1000万桶——但与战前相比，可用船只数量受到限制，而且价格高昂。波罗的海交易所近期开始发布一项涵盖从阿曼湾至东亚航程的指数。该交易所估计，自该指数推出以来，这条航线的日收益已经飙升85%，本周达到接近每天38.6万美元。

阿曼湾至中国的油轮运费飙升，评估该航线每日收益的新指数自推出以来大幅上涨

与此同时，也门胡塞武装在红海以及曼德布海峡附近袭击船只，迫使一些超大型油轮转而从沙特阿拉伯一个位于地中海的出口港装载原油。这些油轮随后前往亚洲时，需要经过苏伊士运河并绕行非洲大陆。与经由亚丁湾的更直接航线相比，这将使航程增加超过三周，并增加数百万美元的运输成本。

推动航程里程和成本上升的另一个因素，是亚洲对美国原油的需求旺盛，因为消费者正试图在更高的成本与更低的风险之间取得平衡。大型油轮船东商船三井的董事长Takeshi Hashimoto表示：“我们必须接受相对较高的物流成本，因为与中东相比，将有如此多的替代航线成为必要选择。”。

中东地区的运营商则正更加积极地自行应对局势，通过扩充船队来降低对商业船舶的依赖。科威特石油公司一名高级管理人士表示，该公司正在购买更多船舶。此前，阿布扎比国家石油公司刚刚进行了一轮大规模购船。