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《科创板日报》4月8日讯（记者 徐赐豪）货拉拉日前再次递交招股书，并更新财报数据，申请于港交所主板上市，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech），高盛、美银证券与摩根大通担任联席保荐人。这是其第五次冲刺IPO。此前货拉拉曾分别于2023年3月、2023年9月、2024年4月和2024年10月多次递表，均显示“失效”。

此前，货拉拉的货运同行们满帮集团、快狗打车已抢先一步先后在2021年6月以及2022年6月登陆美股、港股市场。截至目前，货拉拉尚未取得境外上市备案通知书。

去年营收15.93亿美元

货拉拉由周胜馥于2013年在中国香港成立的，2014年进军中国内地及东南亚，并逐渐拓展至东南亚及拉美等其他境外市场。

招股书披露，2024年，货拉拉平台促成的已完成订单超过7.79亿笔，全球货运GTV达102.74亿美元，并有平均月活商户约1670万个，平均月活司机约170万名。

根据弗若斯特沙利文的资料，拉拉科技是2024年全球闭环货运交易总值最大的物流交易平台，市场份额为53.4%；2024年全球已完成订单数量最多的物流交易平台；及2024年全球平均月活商户最多的物流交易平台。

更新的财务数据显示，2022年至2024年，货拉拉实现收入分别为10.36亿美元、13.34亿美元及15.93亿美元，复合年增长率为24.0%；同期内，2022年亏损4.91亿美元，2023年扭亏为盈，盈利9.73亿美元；2024年继续盈利4.34亿美元；经调整后2022年亏损1210万美元，2023年及2024年分别盈利3.91亿美元及5.01亿美元。

货拉拉的营收主要来自三大块：一是货运平台服务，即通过货拉拉平台匹配商户和司机，完成同城和跨城货运交易；二是多元化物流服务，包括为大型企业商户完成货运订单的综合企业服务，为个人或企业完成运输订单的零担服务以及搬家服务；三是增值服务，包括车辆租售服务以及向司机提供的一系列其他增值售后服务，如能源服务、信贷服务等。

其中，货运平台服务是货拉拉最大的收入来源。2024年货运平台服务营收为9.52亿美元，占总营收的59.8%，收入来源主要为订单佣金以及司机会员费，通过这两种混合变现模式，将平台的货运交易总额转化为货拉拉的实际收入。2024年来自国内订单佣金收入为4.88亿美元，占比30.7%，司机会员费收入为3.31亿美元，占比20.7%。

从2022年至2024年，订单佣金收入占总营收比重由28%增长至30.7%，会员费收入占比则由26.1%下降至20.7%。

从2022年至2023年，货拉拉在中国境内的是营收占比分别为90.4%、91.2%和90.7%。此外，来自境外的收入同期内分别为9.99亿美元、11.7亿美元和14.93亿美元，在总收入中的占比分别为9.6%、8.8%和9.3%。

红杉中国、高瓴资本、腾讯、美团等皆为背后股东

招股书最新披露显示，货拉拉自成立后已完成11轮融资，累计融资额高达26.6亿美元，其股东阵容堪称豪华，红杉中国、高瓴资本、顺为等头部投资机构赫然在列，腾讯、美团等互联网巨头亦参与其中。

招股书显示，货拉拉采用不同投票权架构 ，A类股每股可投10票，B类股每股可投1票，其在上市前的股东架构中， 周胜馥通过直接及家族信托间接持有所有的A类股，占全部已发行股份的25.05%，推算拥有71.47%的投票权。

在B类的股权结构中，高瓴对货拉拉的持股比例为9.67%，为其第一大机构股东；红杉资本持股比例为4.63%；顺为持股为6.91%；腾讯持股比例为2.63%；美团持股比例为0.5%。

据最新的招股书显示，2023年2月，货拉拉分别向周胜馥、谭稳宝（执行董事、联席运营官）回购1141552股、54537股普通股，单价为每股57.57美元，分别价值约6572万美元、314万美元。

值得注意的是一个细节的是，此前在2024年10月份招股书中，周胜馥在2021年至2022年三次转让公司股份，分别以4000万美元、2500万美元和1亿美元成交，合计1.65亿美元。

在最新的招股书中，这部分换成了周胜馥设立的周氏信托。

与此同时，货拉拉的估值亦呈现缩水态势。2023年2月的股份回购价为每股57.57美元，而其最后一次融资发生在2022年2月，每股成本为76.16美元，估值缩水幅度达24.41%。

此外，货拉拉的上市路径亦发生重大变化。2021年6月，货拉拉曾向美国证监会提交秘密注册声明稿，计划赴美上市。然而，仅一个月后，货拉拉便宣布放弃赴美上市计划，转而寻求在中国香港上市。

对于此前招股书的股份变动，以及为何从美股转战港股，《科创板日报》记者向货拉拉方面发去采访需求，截止发稿前并未得到回复。