瑞银表示，过去几周观察到中国电动车出口迎来好消息，包括加拿大给予中国电动车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再徵收100%附加税；以及中国和欧盟据称接近达成设定最低销售价格的协定，从而取消加徵的17至35%反补贴关税。该行认为，中国下调及取消电池和光伏面板加值税出口退税的举措有助於实现此类协定。

在汽车进口方面，该行亦见到中国降低关税的潜力。 中国上一次降低汽车进口关税是在2018年，从25%降至15%，当时燃油车的市场份额为95%，中国品牌仅占40%。 如今电动车占国内市场的一半以上，中国品牌占到70%的乘用车市场份额。该行认为该行业具备足够的竞争力，可以取消关税保护。 欧盟与印度达成的协定也有影响；印度将在未来5年内将关税从110%降至10%，该行认为中国也可能进一步降低15%的关税。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻认为，如果中欧协议进一步改善出口关税环境，将有利於中国汽车制造商。不同於国内获利率微薄、竞争激烈的市场，最低售价承诺或能保证不错的获利率。同时，如果中国降低进口关税，至少暂时可为汽车转销商提供额外的获利率缓冲，因转销商多年来承受着零或负的新车销售获利率。 随着双向关税都降低，行业内的受益者可能会多於受损者。