西南航空公司(LUV.US)于美东时间7月23日发布财报，数据显示，该公司第二季度营收为72.4亿美元，略低于预期的73亿美元;调整后每股收益为43美分，低于分析师预期的53美分。西南航空预计，今年经济动荡将吞噬其高达10亿美元的年度税前利润，这促使这家美国航司大幅下调2025年股东收益预期。

该公司在声明中提到，2025年息税前利润(EBIT)预计为6亿至8亿美元。而在今年年初，西南航空原本预计全年税前利润可达17亿美元。

作为少数几家量化特朗普政府全球贸易政策调整、通胀及经济不确定性影响的企业之一，西南航空的业绩承压早有端倪，今年初，这些因素已导致旅行需求暴跌。多数航司在4月便撤回了财务指引，称需求前景已无法预测。

声明中提到，作为西南航空核心业务的国内休闲旅行，在第二季度趋于稳定，“近期趋势已显改善迹象”。

截至周三美股收盘，西南航空股价今年累计上涨11%，而标普超级综合航空指数同期下跌7%。截至发稿，该股盘前微跌1.2%，至37美元。

与美联航(UAL.US)和达美航空(DAL.US)等大型竞争对手相比，西南航空给出了更为谨慎的前景展望。本月早些时候，上述两家航司称美国航空旅行需求在2025年初遭遇重挫后已有所回升。特朗普政府频繁的关税政策、通胀压力及部分枢纽机场的运营混乱，曾一度打击企业与消费者信心，导致需求骤降。

美联航和达美航空拥有广泛的全球航线网络及高端客舱产品，这是西南航空所不具备的优势，使其得以在需求相对强劲的市场中占据先机。达美航空提到企业差旅需求改善，且年底休闲旅行有望回暖;美联航则表示，需求复苏可能使其超额完成2025年收益目标。

西南航空正推行大规模转型计划，打破了其延续五十余年的“一刀切”商业模式。明年，该公司将推出更宽敞的高端座位、指定座位服务及新的登机流程。此外，2025年初，西南航空还进行了史上首次员工停薪留职。

这场业务改革与管理层调整，源于其最大股东之一埃利奥特投资管理公司(Elliott Investment Management)的施压。

西南航空于5月开始对托运行李收费，并在周三表示，这项措施的效果超出预期，且未对航班运营造成负面影响。该公司计划于7月29日起发售指定座位，适用于2026年1月27日及以后的航班。

西南航空称，仍预计通过成本削减、新票价套餐及行李、选座等服务费增加收入，从而在2025年实现18亿美元息税前利润，2026年达到43亿美元。

不过，该公司提到，其新推出的基础经济舱产品表现不及预期，选择高价票的乘客数量少于预期，因此不得不加大机票折扣力度。这导致第二季度每座位英里收入(单位收入)下降近0.5个百分点，且第三季度可能进一步下降1个百分点。

西南航空预计，第三季度单位收入增幅为-2%至2%，而分析师此前预期为增长1.7%。

此外，西南航空董事会已批准一项20亿美元的股票回购计划，预计在两年内完成。