美国电动汽车市场正经历严峻时期。周一，福特汽车宣布，将缩减其电动汽车计划，此举将导致其收益减少195亿美元，大部分损失在本季度计入。

福特表示，已于本月停止生产全尺寸电动皮卡F150 Lightning车型，未来将专注于混动汽车以及一系列更小、更便宜的电动汽车。而原本为福特卡车供应电池的工厂现在转向电网供应电池。

福特商用车和电动车部门总裁Andrew Frick指出，美国消费者已经明确表达了需求，想要电动化带来的优势，例如瞬时扭矩和移动动力，但也要求价格合理。与其在目前看来无法盈利的大型电动汽车上再投入数十亿美元，福特希望将这笔钱投入到回报更高的领域。

而全电动F-150 Lightning对福特来说意义重大。该车型在2021年高调发布，且售价仅4万美元，福特当时希望通过这款产品在电动汽车行业打响招牌。然而在投入生产后，这款车型始终以明显高于4万美元的价格出售，2025款车型起售价在5.5万美元，可能暗示了福特在电动皮卡战略上的一些问题。

福特的心酸

由于美国政府针对电动汽车购买者提供的7500美元税收抵免政策在9月到期，美国电动汽车的需求在夏季和第三季度激增。福特汽车公司在10月份表示，其第三季度电动汽车销量同比增长30%。

其中，F150 Lightning是美国第三季度最畅销的电动卡车，力压特斯拉的Cybertruck以及其他厂商。这款福特电动皮卡还曾被全票评选为2023年Motortrend杂志的最佳卡车，并被Kelley Blue Book评为2024年的最佳电动卡车。

尽管荣誉加身，但F150 Lightning还是难逃停产命运，这一方面与电动皮卡在续航上始终难敌传统卡车的先天不足有关，另一方面则在于电动汽车的需求困境。

第三季度，美国电动汽车销量环比增长40.7%，同比增长29.6%，较2024年第四季度的峰值纪录还要高出20%，然而电车仅占到汽车总销量的10.5%。这代表着美国消费者对于电动汽车的接受程度仍处于较为早期的阶段。

另一方面，特朗普政府已经取消了限制燃油汽车的排放法规以及对电动汽车的财政支持，进一步削弱了电动汽车对于消费者的吸引力。

对于福特来说，更加艰难的是其几乎每款电动车型都在亏损，即便定价高于预期也难逃赔本。其中部分原因在于，电动汽车的销量一直低于福特的预期，此外，生产成本的下降幅度也不及福特预期。

福特表示，其全电动车的规划是开发更紧凑且实惠的车型，如其8月发布的一款中型皮卡，预计将在明年推出，目标售价在3万美元。