“双碳”新规正在促使民用航空业加速转型。第一财经记者今天(6日)在一场有关航空市场发展的研讨会上注意到，民航间的“小型化”“经济性”正在被各方推崇。

空客A380是全球现役最大的双层宽体喷气客机，载客量比此前最大的客机多40%，拥有506个座位。中国南方航空(下称“南航”)曾经拥有5架A380，也是我国唯一运营A380客机的航空公司。但受疫情重创，南航已决定在2022年内退役全部A380客机。

今年2月24日，南航两架A380客机飞往美国莫哈维，那里是美国著名的“飞机坟场”。此时，距离2011年南航第一架A380的到来，才过去了11年。

“实在是太大了，很少有这样的市场可以填满500多个座位。特别是在疫情期间。A380的单座油耗比双发的B787还要高。”研讨会上，有业界专家表示，受疫情反复、油价攀升等因素影响，发展与增长成了全行业最受关注的话题。

中国民用航空局6月20日公布的《中国民航2022年5月份主要生产指标统计》显示，5月旅客运输量同比下降76.4%，当年累计同比下降52.9%;在航班效率方面，5月正班客座率下降18.8%，当年累计同比下降9.9%。

“有经济性才有生存空间。”研讨会上，有专家称，目前，国内市场大多数单通道飞机是座位数接近或大于160座的大型单通道飞机，“并不经济”。未来，中国航空市场需要更先进高效的小型单通道飞机。

据最新市场分析，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线将率先恢复并取得增长，特别是100-150座级的小型单通道飞机市场，存在巨大的发展空间。

根据空中客车最新的全球市场预测，未来20年(2021-2040年)全球在100-150座级的飞机市场将需要7250架新飞机用于新增运力及更新老旧飞机，其中，中国市场大约需要1000架100-150座的飞机。

某机场摄影/章轲

从经济性和碳排放的角度看，上述专家介绍，100-150座的飞机可节省高达25%的运营成本，并减少25%的燃油消耗和二氧化碳排放。

相对于能源、化工、钢铁等排放大户，航空业的碳排放具有增速快和跨区域两个典型特征，是降碳减排的难点和重点。

中国民用航空局2021年12月印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，坚持效率优先。把节约能源资源放在首位，提高民航全要素生产率，推进民航能源资源结构优化、精准配置、全面节约、循环利用，推动民航能源资源利用效率稳步提升和碳排放强度持续下降。

该规划还提出，调整优化机队规模结构，鼓励运输航空公司加快退出高排放老旧飞机，积极选用先进可靠航空脱碳技术装备。

交通运输部、中国民用航空局等6月24日公布的贯彻落实《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见也提出，将节约能源作为降碳的首要途径，加大先进绿色低碳新技术和装备的应用力度，提高运输组织效率;提升交通运输能源利用效率，持续降低交通运输装备能源消耗和碳排放强度。

“从减排手段来看，作为减排主体的航空公司受飞机设计、发动机制造等技术制约，以及空域、机场等运行条件的约束，其可控、可选择的工具比较有限。”南京航空航天大学能源软科学研究中心研究员王群伟等专家本月5日撰文表示，让实际使用的燃料尽可能接近理论最小值，这是减少民航碳排放最直接的方法。

王群伟建议，航空公司需及时淘汰老旧飞机，改造、维护现有飞机，选择与航程相匹配的机型，避免“大马拉小车”“长途跑短程”造成的“高耗油”。同时，强化民航科技创新赋能，加快民航新能源替代。