第一财经记者从中国石化(600028.SH)新闻办最新获悉，4月9日上午10点，两台氢能重卡从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，4月11日下午3点到达上海市青浦区青卫油氢合建站，全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能。

这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试，京沪氢能走廊也是截至目前全国乃至全球最长的氢能走廊。

据悉，本次氢能车辆为郑州宇通生产的49吨氢能重卡，搭载上海重塑的180kW燃料电池系统，车辆续航里程可达600公里。

某燃料电池发动机企业内人士李力今天在接受第一财经记者采访时表示，氢能重卡已经推广有几年的时间，但受制于加氢站布局和燃料电池性能，一般都用在钢铁厂区、港口、工业园区、矿区以及短途公路物流的场景。

此前的氢能走廊都很短，出现氢能重卡不敢上高速、不愿上高速的现象。

“去年到今年，陆续有氢走廊干线物流的试跑，但是距离最长为350公里，中国石化这次主导的京沪氢走廊全程超过1500公里，这在国内和全球都是首次，具有里程碑意义，说明氢能重卡从产品的角度跑重载长途干线物流已经没有问题，现在只等加氢站完善和氢气价格稳定。”李力告诉第一财经记者。

半个月前，3月30日，国内首条规模化应用的氢能重卡高速运输线路——湖北高速氢能源生态示范线启动，共30辆49吨东风氢能重卡投入使用。3月21日，全球首列氢能源市域列车在吉林长春完成首次试跑。

氢能车辆具备补能速度快、在长途重载上具有优势，但是多年来受限于加氢站网络和续航能力，氢能交通仍局限在一省或一域。

业内人士告诉记者，部分氢能车短距离驾驶没有问题，但是随着驾驶距离的拉长，对续航里程、发动机可靠性、稳定性以及百公里氢耗水平的要求相应提高。

中国石化表示，为了实现长距离、跨区域氢能运输，公司依托传统加油站网络优势，布局加氢站网络。此前已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜高速氢能通车，最长距离约350公里。

“下一步，公司将联合整车企业、氢燃料电池系统企业、大型物流企业、氢能源及加氢站运营企业等，逐渐连点成线、连线成面，巩固和完善氢能产供储销网络，持续探索可推广、可持续的商业模式，引领氢能产业链高质量发展。”中国石化表示。

截至目前，中国石化已建成氢燃料电池供氢中心11个、加氢站128座，成为全球运营加氢站最多的企业。

值得一提的是，在今年的《政府工作报告》中，氢能作为前沿新兴产业首次被提及。

国家能源局印发的《2024年能源工作指导意见》也提出，编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。