截至2026年11月6日，中国东航融资余额为4.6亿元，处于历史中位水平。近5日融资余额持续下降，连续净卖出4天，单日、5日及20日各周期融资余额均呈回落态势，整体融资盘呈显著收缩格局。融资买入占成交额比例为5.2%，活跃度处于一般水平，杠杆水平极低。在所属航空机场行业中融资余额排名第7位，但低于行业平均融资余额，整体融资参与度与市场地位匹配度偏低。

具体而言，截至2026年11月6日，中国东航融资余额为4.6亿元，在两市融资余额中排名第1146位，在所属航空机场行业融资余额中排名第7位。行业平均融资余额为5.5亿元，个股融资余额为行业平均水平的0.8倍，低于行业均值。融资余额占流通市值比例为0.8%，杠杆水平较低。综合来看，中国东航融资余额在行业内处于中等偏下位置，属于行业内的重要参与者但尚未达到龙头级别，融资盘整体体量相对有限。

从融资余额变化看，截至2026年11月6日，中国东航融资余额较前一交易日减少0.09亿元，单日变化率为-2.0%；较5日前减少0.38亿元，5日变化率为-7.7%；较20日前减少1.01亿元，20日变化率为-18.0%。三个周期维度均呈现融资余额下降态势，其中20日降幅最为明显，单日与5日亦呈同步回落。按趋势判断标准，单日变化率处于-1%至-3%区间，属于温和下降；5日变化率处于-5%至-10%区间，属于温和下降；20日变化率降幅超过-10%，属于显著下降。近1年融资余额历史分位数为42.7%，处于历史中位区间。融资余额连续减少天数为5天，已形成连续性下降行为。

从融资交易行为看，2026年11月6日，中国东航融资买入额为0.32亿元，融资偿还额为0.42亿元，融资净买入额为-0.09亿元，当日呈现净卖出状态。融资净买入占融资余额比例为-2.0%，按融资行为判断标准，净买入占比低于-2%，属于强势减仓区间。同时，该股已连续净卖出4天，连续净卖出天数达到4天，叠加净买入占比触及强势减仓阈值，融资盘减仓行为具有明显持续性。融资偿还额高于融资买入额，差额形成当日融资余额的净流出，整体融资交易行为呈现主动收缩特征。

从融资活跃度看，2026年11月6日，中国东航融资买入额占个股成交额比例为5.2%，按照融资活跃度判断标准，该比例处于5%-10%区间，属于一般活跃水平，表明融资买入在个股成交中的参与度较为有限。融资余额占流通市值比例为0.8%，对应杠杆水平处于极低区间（低于3%）。5日融资余额年化增速为-385.2%，20日融资余额年化增速为-216.4%，两者均为大幅负值，反映融资余额在较短时间内呈加速收缩态势。综合活跃度与杠杆水平，当前融资盘对个股成交的贡献度较低，杠杆风险总体可控。

从市场地位看，截至2026年11月6日，中国东航融资余额占两市融资余额总额的比例为0.02%，占所属航空机场行业融资余额总额的比例为7.0%。行业内融资余额排名第7位，行业前7名融资余额合计占行业总融资余额的比例为65.6亿元的对应份额，显示出行业融资余额分布具有一定集中度。与行业平均融资余额5.5亿元相比，中国东航融资余额低于行业平均水平，表明其在行业中的融资盘规模相对偏小。结合流通市值606.1亿元的背景，当前融资余额占流通市值比例仅为0.8%，在同体量个股中融资参与度处于偏低水平。

个股融资情况的异常变化，往往是行情变阵的信号。但我们要警惕：这是真启动还是短期情绪？是机构在主导持续性行情，还是游资借题材在快进快出？如果没有精准的工具辅助，盲目跟风放量股极易在高位接盘。
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