截至2026年10月28日，中国东航融资余额为5.1亿元，整体处于历史中位水平。近期融资余额呈现持续净流出态势，连续6个交易日净卖出，连续7个交易日融资余额减少，降幅显著，显示杠杆资金正有序撤离。融资买入占成交额比例为5.4%，交易活跃度一般，杠杆水平处于极低区间。综合来看，该股当前融资盘处于明确的减仓通道中，弱势特征显著，资金面压力尚未见缓解迹象。

具体而言，截至2026年10月28日，中国东航融资余额为5.1亿元。在两市所有个股中排名第1089位，处于全市场前中部区域；在所属航空机场行业中排名第8位，为该行业内融资规模较大的个股之一。行业平均融资余额为5.8亿元，该股融资余额为行业平均水平的0.9倍，略低于行业均值，显示其在行业内融资盘规模处于中上位置，但并未形成绝对主导地位。

从融资余额变化看，融资余额较前一交易日减少0.07亿元，单日变化率为-1.4%，处于温和下降区间。较5日前减少0.35亿元，5日变化率为-7.5%，处于显著下降区间。较20日前减少0.94亿元，20日变化率为-22.7%，降幅进一步扩大，显示中期资金流出趋势明显。近1年融资余额历史分位数为57.9%，处于历史中位水平，表明当前融资余额虽较峰值有较大回撤，但尚不属于历史极端低位。该股已连续7个交易日融资余额减少，且连续6个交易日呈现融资净卖出，属明确的连续性减仓行为，资金离场趋势具有较强持续性。

从融资交易行为看，当日融资买入额为0.2亿元，融资偿还额为0.3亿元，融资净买入额为-0.07亿元，融资净买入占融资余额比例为-1.4%。该股已连续6个交易日呈现融资净卖出，满足连续5日及以上的强势减仓阈值，因此融资行为判定为“强势减仓”。结合融资余额连续7个交易日减少的表现，当前融资盘正呈现持续、有序的撤退态势，买方力量明显弱于卖方，短期来看杠杆资金尚无回流迹象。

从融资活跃度看，当日融资买入额占个股成交额比例为5.4%，处于一般活跃区间（5%–10%），表明融资盘参与该股交易的意愿有限，杠杆资金并非当前成交的主导力量。融资余额占流通市值比例为0.9%，处于极低杠杆区间（<3%），显示该股整体融资杠杆水平极低，偿债压力有限。5日融资余额年化增速为-324.7%，20日融资余额年化增速为-187.1%，两个口径的年化增速均为大幅负值，反映融资余额正以极快速度收缩。基于上述指标，该股触发杠杆收缩风险提示，需关注资金面持续承压带来的流动性影响。

从市场地位看，该股融资余额占两市融资余额总额的比例约为0.02%，占航空机场行业融资余额总额的比例约为7.3%。行业前八只个股合计占据行业融资余额的绝大部分，行业融资集中度较高。该公司作为行业内融资余额排名第8的个股，处于行业融资盘的中坚层级。结合其流通市值规模来看，融资余额占流通市值比例仅为0.9%，在同体量公司中杠杆资金参与度偏低，显示该股融资盘配置意愿较弱，资金关注度有待提升。

个股融资情况的异常变化，往往是行情变阵的信号。但我们要警惕：这是真启动还是短期情绪？是机构在主导持续性行情，还是游资借题材在快进快出？如果没有精准的工具辅助，盲目跟风放量股极易在高位接盘。
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