中证报中证网讯8月24日晚，海航控股披露了2026年半年报，上半年实现营业收入355.17亿元，同比增长7.36%;归母净利润2.7亿元，同比增长374.43%;扣非净利润0.29亿元。

海航控股依托海南自贸港封关半年来的政策红利，自2025年12月封关至2026年6月7日，海南航空进出岛国际航班、客流较封关前同期分别提升42.1%、53.7%;2026年6月新开通的海口—重庆—马德里洲际航线，持续完善欧亚远程航线布局。

在上半年高油价压制全行业利润的背景下，海航控股依托自贸港政策、新机队迭代、标准化节能运营搭建三重降本体系，对冲燃油成本上涨压力。5月引进自贸港封关后首架零关税A321neo客机，该机型燃油效率较传统窄体机提升20%，具备优异的燃油经济性与更低的运维成本，能够有效对冲航油价格波动带来的经营压力，提升单位运营效益和盈利抗风险能力;按照公司2026引进规划，年内还将落地3架同型零关税新机，均享受关税减免政策，持续释放成本红利。

公司打造海口自贸港两洋枢纽、重庆国际门户枢纽双核心航线网络，错位避开传统核心枢纽的白热化竞争。海口依托全岛封关配套政策，重点布局东南亚、澳新洲际中转航线，享受第五航权、航空器零关税配套支持;重庆作为中西部核心国际航空节点，已开通西雅图、米兰、巴黎、曼谷、大阪等多条洲际线路，覆盖中西部稳定公商务与旅游客流，航线客座率长期保持稳健。2026上半年行业普遍收缩低价低效支线，海航控股同步优化运力结构，全面倾斜高收益干线与国际中转航线，整体航线收益中枢稳步上行。

2025年6月海航控股发布公告，以7.99亿元收购天羽飞训100%股权，完整覆盖飞行员、乘务、维修人员全链条航空培训资源。飞行培训属于航空刚性配套产业，现金流稳定、抗周期属性突出，国内多数航司机组培训外包，持续向外支付高额成本;海航控股实现内部人才自主供给，一方面削减外部培训开支、稳定人力成本;另一方面对外航司开放培训业务，创造独立经营性收益，形成客运主业叠加培训增值的双盈利闭环，同步适配低空经济发展带来的飞行培训增量需求。

此外，海航控股债务结构持续优化，截至2025年末，海航控股的资产负债率较之上一年已降低2.44%，财务端压力有所缓解。2026年6月，海航控股于上交所发布公告中的151.54亿元银团贷款合作框架，将通过新增流动资金、存量债务置换两大方式优化负债结构，有效压降每年财务支出，持续缓解历史债务带来的盈利压制，债务结构优势持续凸显。