财联社9月25日讯（记者 胡皓琼）在今日开幕的2025深圳物流与供应链博览会上，无人物流车成为新亮点。财联社记者获悉，三家头部无人物流车公司九识、新石器、白犀牛皆为首次参展，其中九识的L5系列产品、新石器的X6平板车，为首次在展会上公开展出。

据财联社记者了解，目前快递配送是无人物流车的主要应用场景，“三通一达”中通快递（ZTO.US）、圆通速递（600233.SH）、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）的无人物流车应用正在加速渗透。其中，截至目前，中通快递在200多个城市，700多家网点投入了无人车超过了2000台；申通快递计划年内投用规模2000辆。

“我们已交付的无人车，主要应用在快递场景。”白犀牛相关工作人员告诉财联社记者，快递行业的需求相对明确，每天都有固定的配送需求，商业模式很快能够跑通。也正因此，无人物流车才得以率先在这一行业实现规模化应用。除了快递行业之外，白犀牛还在商超零售、生鲜配送、即时送药、校园外卖、工业物流、冷链运输、安防巡逻、园区配送等应用场景实现落地。

白犀牛展台及其无人物流车产品（财联社记者 摄）

不过快递企业因“薄利”，对价格敏感，九识相关人士告诉财联社记者，商超、汽配、生鲜等运输类的客户，对物流的关注更侧重于效率、载重量等其他方面，这类客户会更关注无人物流车的载重量、底盘承重量、续航里程。基于这些市场场景，九识推出了Z系列的多规格产品和L系列无人车，这些产品的售价对比E系列会相对高些。“目前九识公司客户群体中，快递客户占比已降至五成左右。”

九识展台展出的各系列产品（财联社记者 摄）

新石器相关负责人也告诉财联社记者，其快递客户占比也已降低至六成，预计后续至少有50%应用于非快递领域。“通过增加非快递业务场景，能帮助公司实现多元化盈利。”

新石器展台及其无人物流车产品（财联社记者 摄）

当前阶段，各家无人物流车企业的研发投入，会更多聚焦于地图方案的研发，但存在些许差异。

“传统的自动驾驶行业，采用的高精地图，需要进行地图采集，再制图，会影响交付时间，增加采购成本、制图成本。我们目前已经在部分产品中上线使用了新的技术方案L4+，实现轻地图在L4产品上车。”前述九识相关人士透露。

新石器方面称，将持续迭代无人驾驶端到端模型能力，并提高其在更多物流场景中的交付和部署能力。争取在下半年，将无图的技术方案落地，大大提升效率。

前述白犀牛相关工作人员则告诉财联社记者，目前公司具有固定的客群，且主要走轻资产发展路线，因此公司的发展重心将会更多地放在车规级无人车产品研发、AI技术的持续迭代和商业场景的拓展这三大领域。“近期，公司将会陆续发布更多新款车型，以此应对不同客户的不同需求。”

同时，无人物流车企的产能也在快速提升。财联社记者了解到，就在9月23日，新石器无人车宣布，第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付，预计到今年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度；九识在各地投入多个产线，主要分布在华北、华东、西南等地区，产线选址主要考虑交付生产运输成本及交付效率。