上证报中国证券网讯第八届中国国际进口博览会(下称“进博会”)11月5日在上海拉开帷幕，从2023年进博会1家eVTOL企业参展，到今年4家eVTOL企业携真机参展，进博会成为各大eVTOL主机厂商叩开市场的大门，也促成了多笔签约和合作的落地。

订单纷至沓来

11月6日上午，多家eVTOL头部厂商在现场官宣订单情况。

沃兰特航空与数家公司签署了95架订单，签约金额23.75亿元，是公司高等级商用客运eVTOL的第四个商业确认订单，并获得订金数千万元。

时的科技与工银金租正式签署战略合作协议。工银金租计划向时的科技采购100架E20 eVTOL，双方将携手在低空经济领域的商业化运营与全球市场拓展方面展开全方位合作。

中银金租拟向御风未来意向采购100架M1载人飞行器。此外，沙特领先的低空出行与无人机服务商Aerial Solutions与御风未来签署100架M1B载货飞行器意向采购协议。在本届进博会上，御风未来M1型号系列飞行器共获得来自国内外客户的200架意向订单。

天翎科与贵阳市低空产业发展有限公司、陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空有限公司、EFI Aviation、2026国际低空经济博览会签订了战略合作。目前公司已完成多架样机制造与试飞，累计获得国内外意向订单近千架。

御风未来副总裁岳婷婷表示，从三年前进博会未来出行专区御风未来带来的唯一一架飞机，到去年两架真机，到今年低空企业四架真机占据整个汽车馆1/4的面积，切实感受到低空行业的蓬勃发展。

除签约外，各家厂商也宣布与各个产业链企业的合作进展。例如时的科技宣布和华模科技、中航机载达成合作，围绕eVTOL产业链等关键方向展开深度合作。

时的科技创始合伙人兼CMO蒋俊表示，进博会是让外界了解eVTOL的重要窗口，与前一年大家还是好奇相比，今年更多人期待什么时候可以真正地坐上。“今年7月，我们和中东签署了350架的10亿美金的订单，我相信明年如果我们还参加，那么今年签约的很多东西就逐步实现了，所以进博会也是对外展示我们不同阶段做到什么程度。”

行业等待商业化

蒋俊表示，去年公司只带来了一架真机，但今年带来了很多零部件和子系统，让大家可以更直观地了解产品，相比去年更多的是新鲜感，今年很多人都更聚焦商业化进展，关心什么时候能坐上。

今年7月，阿联酋企业Autocraft与时的科技签署采购协议，宣布订购350架E20 eVTOL，订单金额高达10亿美元(约71亿元人民币)。蒋俊表示，公司会在2027年交付适航飞机。“明年你会在一些场景看到我们的示范飞行，在2027年就能实现商业化的乘坐。”

天翎科CMO卢懿也对记者表示，公司首款主打机型L600预计将在2028年适航取证，进入商业载人运行阶段。初期阶段的飞机售价大概在2000万元以内，具体价格根据配置有所不同。

沃兰特合伙人、高级副总裁黄小飞告诉记者，公司已融资至B轮，经过多轮融资，资金充足，近期还将有新的投资轮次披露，“市场对我们的产品需求强劲，已经获得了四家客户的确定性订单，年底还将新增一家客户，我们累计获得数千万到接近亿元的飞机订金金，这表明了市场对于此类产品的迫切需求。”

“今年的重要里程碑之一，是我们成功完成了国内首个高等级商用客运eVTOL有人驾驶实验，这为我们明年底或后年初完成适航取证增添了信心，同时也鼓励国内同行加强技术研发和安全保障。”黄小飞说。

虽然从场馆来看，eVTOL的技术路线并未完全收敛，行业还面临适航审定速度的挑战，不过在投资人的眼中依然看好低空经济的发展。

德迅投资总监周华林表示，倾转旋翼、纯电动一定是未来的趋势，空域、基础设施等限制性条件都不是问题，一旦下游的商业化跑通，这些堵点都会逐步得到解决。在他看来，新疆等内陆地区地广人稀，可能会是eVTOL率先商业化的地方。

“基础设施不会成为问题，中国本身就是基建强国，市场的需求会推动产品成本的大幅下降。”他表示，高科技产品的价格会随着技术进步和市场需求而逐渐降低。以狗型机器人为例，从最初的高价到现在只需几千元就能买到，一旦技术路线确定，产业链将迅速跟进，形成产业链的水平分工。