薄荷青车身，洁净的白手套、白车套，这不仅是大众出租车最鲜明的视觉标识，也承载着许多人对上海的第一印象：清新、有序、讲礼。

大众交通这家深耕上海出行市场、以出租车业务起家的企业，自1988年成立至今已经走过30余年。近年来，网约车、新能源车、自动驾驶等新产品、新技术层出不穷，当出行市场被科技浪潮反复重塑，大众交通这家老牌企业将如何穿越周期、拥抱未来?

“干一年，想五年，规划十年。作为企业经营者，我们必须能讲清楚十年以后的大众交通是什么样子。”大众交通董事长杨国平对上海证券报记者说，大众交通已经形成“两翼四柱”的发展格局，但交通汽服仍然是核心主业。在此基础上，大众交通正积极拥抱新技术、新趋势，布局自动驾驶与低空经济。在他的设想中，或许用不了十年，大众交通的自动驾驶出租车就会融入市民日常通勤，“空中飞的”也将成为城际往来的常态。

布局无人驾驶 踏准时代风口

2025年12月，智能网联汽车行业迎来里程碑式突破。12月7日，“‘人工智能+交通运输’上海发布2025”活动举办，多项举措落地，浦东新区、闵行区及虹桥枢纽新增的开放自动驾驶测试道路，使上海累计开放测试道路达3173条、总里程5238.82公里，覆盖全市约三分之一的市域面积。12月15日，工业和信息化部正式公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型附条件许可。随后北京、重庆相继发放L3级自动驾驶专用号牌，这标志着我国自动驾驶从技术验证阶段正式迈向有限场景商业化应用。

风口将至，大众交通已提前卡位。早在2022年，大众交通便与百度智行开启合作，成为行业内最早投身智能网联汽车实质性运营合作的企业之一。2025年7月，大众交通作为首批企业之一，获得了上海市颁发的智能网联汽车示范运营牌照。公司称，将与百度智行开展可持续性合作，拟采用分阶段的方式，共同朝着形成规模化的汽车机器人服务网络的方向努力。

2025年8月，大众交通与百度智行合作的自动驾驶出行服务在上海浦东金桥启动，随后拓展至上海嘉定等区域，推动技术演示向真实场景服务演进。

政策红利持续释放为公司布局保驾护航。在大众交通深耕的上海市提出，到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次，开放道路超5000公里。

“自动驾驶不仅是行业发展的需要，也是国家战略的需要。”在杨国平的预判中，当下的网约车模式或许是出行市场变革的阶段性产品，大众交通抓住机遇，超前布局自动驾驶出租车业务，试图通过在前沿领域的精准卡位，在未来新周期实现“弯道超车”。

新产业的落地注定伴随挑战。以上海为例，当前法律法规仅允许公司在部分区域开展自动驾驶服务，且试点区域相互独立，这导致运营商业化价值低，无人驾驶规模化发展面临瓶颈。2025年，作为上海市人大代表的杨国平建言献策，建议加快推进上海智能网联出租车示范运营，呼吁上海启动全市智能网联汽车地方性法规的制定，并简化测试流程、降低企业测试成本。

大众交通计划在未来几年内，不断探索自动驾驶规模化的可行性，并推动传统巡游车与自动驾驶车实现数据互通，最终建成全域调度中心，成为市民出行的常规、可靠选择。

坚守出租主业 筑牢创新根基

大众交通这样的老牌企业何以精准布局新兴赛道?答案藏在三十余年积累的主业根基中。

“经常有人问我，为什么现在还要坚持做出租车。”杨国平说，“答案很简单，这是我们的初心，更是我们的战略。”杨国平认为，大众交通积累了完备的车队管理、安全管控、运维调度和客户服务能力，而自动驾驶时代最稀缺的就是这样的运营能力。

对服务品质的坚守，成为大众交通穿越市场周期的核心竞争力。尽管网约车凭借灵活性分流客源，传统巡游出租车面临空置率上升等压力，但在杨国平看来，出租车作为公共交通的重要补充，是展示城市形象的“流动名片”，其组织化优势在大型活动、应急保障等场景中无可替代。

坚守不等于守旧，交通汽服仍是大众交通的核心主业，但公司也同步推进主业升级与技术创新。“大众交通主动拥抱AI，研究如何将AI为我所用、为客户所用。”杨国平说。

大众交通打造平台AI智能调度中枢，整合全业务场景运力需求;上线自研AI图像识别与自然语言识别程序，规范司机言行举止;计划引入AI大模型赋能后台业务，并与地图商合作引入智能路径算法，降低空驶里程、提升运营效率。

除了提供车辆服务之外，大众交通还主动形成了组织化的运力矩阵，提供定制车贴、路线规划、人群疏散等一体化交通解决方案。“我们为多项顶级体育赛事、流量明星演唱会等大型活动提供服务，这种综合服务能力是纯网约车平台难以复制的‘内功’。”大众交通董事、总裁贾惟姈表示。在2025年进博会期间，公司推出6人座出租车，搭载智能车载系统与多功能支付终端，支持外卡、移动支付等多种方式，匹配市场出行需求。

正是这份扎实的主业积累，让大众交通成为自动驾驶的理想试水者。覆盖上海核心区域的运营网络、连续8届服务进博会的场景经验，大众交通的丰富经验能够为自动驾驶商业化落地提供坚实支撑。

拓展低空经济 完善出行生态

大众交通的创新不止于地面。依托交通领域主业的深厚积淀，公司将业务版图向低空拓展，谋划布局低空经济，开启“陆空联运”新探索。

根据“十五五”规划建议，低空经济已被列为我国将加快发展的战略性新兴产业集群之一，低空经济也已经连续两年被写入政府工作报告。上海市提出，2027年前要打造上海低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上。

当出行市场迎来新一轮变革，大众交通以攻为守，主动开辟新业务，率先切入低空经济新赛道，构建“天地一体”的立体化智慧出行生态，业务从地面“驶向”天空。公司凭借自身场地及运营网络的优势，布局低空经济领域，将位于上海青浦的400亩土地规划为发展低空经济的基地之一。

2025年12月，大众交通迈出了“陆空联运”交通模式构建的关键一步，公司与上海新空直升机有限公司联合推出的“虹桥大众—苏州”航线成功首飞。此次飞行从青浦大众驾校内的起降点出发，仅用12分钟便抵达苏州工业园区，为后续拓展更多商务、观光航线奠定了基础。

为迎接下一代电动垂直起降飞行器(eVTOL)时代的到来，公司与国内eVTOL主机厂四川沃飞长空科技发展有限公司达成全面合作，双方将考虑共建多种功能和能级的低空起降点(场)，拓展空中出租车、空中巴士、应急救援等低空场景业务的可行性。

从地面出租车到空中的士，大众交通正以清晰的战略定位、扎实的资源布局和积极的产业合作，为自身打开发展新窗口，也为传统出行行业的转型升级开拓实践路径。