日前，由隧道股份上海隧道城建装备自主研发的13.53米×8.438米顶管/盾构一体机完成验收顺利下线。该设备是世界首台顶管/盾构一体机，可在盾构与顶管两种“形态”之间进行模式转换，实现无中间井转换的类矩形顶管隧道与盾构隧道一体建造。

顶管/盾构一体机下线后，将应用于上海市轨道交通12号线西延伸工程洞泾站站后折返线的建设。

化解复杂环境地铁工程建设痛点

上海市轨道交通12号线西延伸工程洞泾站周边环境极为复杂。洞泾站站后折返线总长266.6米，沿线依次穿越9号线高架桥桩、嘉松南路、7号湾水管升拔区、嘉松景观河等，最后接入接收井。

为了确保穿越过程中9号线高架桥桩等构筑物的安全，由隧道人打造的世界首台类矩形顶管/盾构一体机应运而生。

类矩形顶管/盾构一体机可在地下狭小空间内完成模式切换，以适应不同环境、工况下的隧道掘进需求。其中，工程交叉渡线位置将采用类矩形顶管法施工，其余剩余里程则将采用类矩形盾构法施工。顶管施工和盾构施工“有机结合”后，可实现一机两用，兼具两种工法的优点，突破单一工法应用的局限性，大大减少工程时间和经济成本，为隧道施工提供了有力保障。

具备三大关键“本领”

在盾构研发制造中，隧道股份城建装备为其创新研发了三大关键技术：

1

顶盾一体机总体技术研究：

研发具备顶管模式和盾构模式所有功能的装备，确定顶盾一体机的总体布置、顶管盾构模式转换流程。

2

推进油缸传力支撑技术：

在顶管模式下推进油缸为传力支撑系统，因此隧道股份上海隧道城建装备研发了推进油缸传力监测系统，对传力情况进行实时监控。

3

一键切换式顶管/盾构操作室：

当掘进机需从顶管模式转为盾构模式时，可在极短时间内启动盾构操作室并投入使用，无需重新调试，满足顶盾快速模式转换的需求。

顶管/盾构一体机下线后，将投入洞泾站站后折返线工程建设，为上海轨道交通建设发展做出新的贡献。

未来，隧道股份上海隧道城建装备将保持对“异形掘进机”和“非开挖技术”的研发与探索，不断推陈出新，自主研发非开挖高新隧道装备，推开城市更新破局之路，化解城市建设之“痛”，打造宜居、韧性、智慧城市。

以高水平的创新能力

精湛的“智造”技术

推动地下工程行业进步

服务城市基础设施建设发展

(隧道股份)