5月25日，沪市航空机场行业上市公司集体召开业绩说明会，国航、南航、东航三大国有航司、春秋航空、吉祥航空、上海机场、白云机场、厦门空港等头部航司机场纷纷参与。

业绩说明会上，多家上市公司就生产恢复进展、暑运旺季预期等行业热点进行了解读。此外，部分近期市场关切话题也获得了回应，如东航介绍了C919商业运营的最新进展等。

国内航线票价水平较疫情前有明显增幅

民航运输量价修复情况是当前投资者首要关注的问题。中国国航董事长马崇贤在业绩说明会上介绍，今年公司的国内航线票价水平相比2019年有明显增幅，“五一”假期在大幅增投的情况下，量价齐升，节后回调，恢复常态，符合市场预期。公司一直以收益水平最大化为原则，在竞争态势下动态平衡票价水平与客座率。

春秋航空董事长王煜表示，根据目前行业和公司每月披露的经营数据，各方面指标都在逐步好转，公司2023年一季度已经实现盈利，之后公司也会持续抓紧各环节的恢复工作，在保障安全的前提下，努力实现效益最大化。

此外，分航线看，当前国内客运航线在运力投入等主要指标上已经恢复至疫情前水平，国际航线也在持续复苏中，但恢复进度相对落后。

吉祥航空副董事长兼总裁赵宏亮表示，目前从公司整体机队的日利用率来看，已经恢复到10.4小时左右；分区域来看，国内ASK（运力投放）已经超过2019年同期水平，国际还略低。公司正努力与各国机场沟通，希望尽快恢复国际线，并争取新开一些国际线。自2023年7月1日起公司将首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线，同时自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。

白云机场也介绍了生产恢复情况，目前，国内旅客吞吐量已基本恢复至2019年水平，国际旅客吞吐量约恢复至2019年的40%。公司表示将努力促进国际业务的恢复，但国际业务何时恢复到疫情前水平尚无准确时间表。

据中国东航副董事长、总经理李养民介绍，目前，国内运力投放已超过2019年同期的国内水平，国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平。旅客需求根据不同市场和航线总体在有序恢复。

值得一提的是，东航还在业绩说明会上透露了C919的最新运营进展。据介绍，中国东航与商飞在2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。

C919将以上海为主要基地商业运营。东航拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。“我们对C919非常有信心！”李养民表示。

暑运预期呈较旺态势

我国民航业此前刚经历了出行火爆的五一假期，业内普遍认为，五一的高景气度对于暑运具有较强的借鉴意义，因此，即将到来的传统暑运旺季也备受市场期待。

多家上市公司整体给出了较为乐观的预期。中国国航认为， 今年暑运投入预期会超过疫情前水平，但收益水平可能承压，总体呈较旺态势。公司将稳步增投，调整机型结构，针对热点航线加大投放及促销力度。全力以赴，力争扭亏。

中国东航称，公司正在积极对暑运进行部署准备，暑运也是传统旺季，公司对市场充满信心，暑运市场表现值得期待。

南方航空表示，目前市场环境逐渐向好，预计端午、暑运市场将持续向好，客运量、票价水平预期将有提升。

上市机场也在业绩说明会上谈及对暑运市场的准备情况。上海机场表示，随着行业相关政策的逐步优化及市场环境的持续改善，旅客出行意愿持续提

（来源：e公司）