11月28日

由中铁十一局、中国铁建大桥局

中国铁建电气化局等单位参建的

盘州至兴义高铁正式开通运营

兴义市正式迈入高铁时代

贵州省九个市州的中心城市

实现“市市通高铁”

列车驶过妥乐大桥

盘州至兴义高铁（以下简称盘兴高铁）位于贵州省西南部，线路起自贵州省六盘水市盘州市盘州站，终至黔西南布依族苗族自治州兴义市兴义南站，线路全长99公里，设计时速250公里。全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站，桥梁和隧道总占比近91%，是目前贵州高速铁路桥隧比例最高的线路。

妥乐隧道

中铁十一局承建的妥乐隧道全长13317米，是盘兴高铁全线最长隧道，也是全线设计和施工难度最大、地质条件最复杂的隧道，为I级风险隧道。该隧道穿越区段广泛分布煤瓦斯、膨胀岩、岩溶、玄武岩球形风化等不良地质，溶岩发育段落长达10014米，隧道绝对高程在1600米至2315米之间，最大相对高差达715米。建设过程中，项目团队综合运用超前水平钻探、TSP超前地质预报等技术手段，提前探明掌子面前方地质情况，并设置进出口、横洞、斜井等6个区段23个作业面，实现了多线同步推进。此外，项目团队还实施超前预注浆、径向注浆、设置永久排水设施等举措，有效保障岩溶地段施工的安全可控。

海子河1号特大桥

中国铁建大桥局承建的海子河1号特大桥全长809.8米，是全线唯一一座转体桥，为全线重难点工程。其中，该特大桥20号、21号主墩需逆时针旋转38度，精准跨越威红铁路，转体精度控制难度极大。为确保安全转体，项目团队通过为梁体“称重”、提前试转3度等方式，对转体结构的牵引力、安全系数及转体时间进行精确计算，并组织专家不断优化方案，结合现场地形情况，将承台顶面较原设计整体抬高2米，减少开挖量，在保证安全质量的前提下，实现了承台施工对既有线的“零干扰”。

接触网“冷滑”试验

中国铁建电气化局项目团队创新应用自主研发的接触网全参数可视化计算软件和无轨测量技术，实现了接触网核心部件工厂化精密预配与现场一次性精准安装。该工艺在有砟与无砟道床交替的复杂条件下通过参数验证，有效提升现场平推精调效率，保障接触网供电安全和可靠性。

列车驶过周家大箐特大桥

盘兴高铁建成通车后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市州中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局、促进当地经济发展、加强区域间的互联互通具有重要意义。

(中国铁建)