2月4日

由中国铁建大桥局承建的

世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥

甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥

首座主塔成功封顶

标志着大桥将进入

斜拉索锚固与梁体架设阶段

桃夭门公铁两用大桥

桃夭门公铁两用大桥作为甬舟铁路“三桥一隧”重点工程之一。大桥主桥长1066米、主跨666米，采用公铁平层布置，中间为双线铁路通道，两侧为双向6车道高速公路，连接舟山富翅岛与册子岛。本次封顶的富翅岛侧主塔高198.1米，采用空心钢筋混凝土结构，整体呈倒“Y”造型。

公铁平层布置

大桥桥址位于风大、浪高、水深、流急、倾斜裸岩的舟山复杂海域，常年受台风影响，施工面临高空作业安全风险高、线形控制精度要求严等多重挑战。

跨越桃夭门水道

为应对恶劣环境，项目团队引入高精度智能测量系统，动态指导调整塔柱在风荷载、温差及施工荷载下的毫米级位移与变形。针对倒“Y”形结构变截面、造型复杂难点，项目采用整体性强、刚度大的专用模板体系，从源头保障主塔的“挺拔”与“强壮”。

智能监测系统

主塔施工共34个节段，高空作业风险如影随形。项目团队研发应用了新一代智能液压爬模系统，整体采用15级抗台设计，增加全帷幕养护层，形成“空中一站式建造工厂”，满足自动爬升、同步调平、安全防护及养护需要，有效保障塔身节节攀升。

智能液压爬模系统

此外，为防止大体积混凝土因温差变化产生有害裂纹，项目技术团队引入智能温控养生系统。该系统通过在混凝土内部预埋温度传感器，将实时温度数据传回控制中心，自动调节循环冷却水的流速与温度，确保混凝土内外温差始终处于安全范围内，保障桥梁百年寿命。

大体积混凝土智能温控

在实体建设前，这座大桥已在数字世界中经历了无数次“预演”。技术团队通过全面应用BIM技术，先行构建大桥数字孪生模型，对复杂工序进行全方位的三维可视化模拟和碰撞检查，将潜在问题化解于建造之前。

项目团队还将“一次成优”建造理念贯穿项目全周期，通过智能管理系统实时联动，将预演生成的工序参数、物料需求清单同步至一线作业终端。作业人员可对照三维可视化指导文件开展标准化作业，大幅降低人为操作误差，真正实现从“预见”到“建成”的精准闭环。

大桥效果图

作为国家“十四五”综合交通运输体系规划重点项目，甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。

(中国铁建 动态宝)