桃夭门公铁两用大桥是甬舟铁路“三桥一隧”重点控制性工程，横跨桃夭门海域、连通富翅岛与册子岛，主桥全长1066米，主跨666米，总宽65.6米，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，全桥钢梁总重达3.3万吨，首片架设的铁路钢箱梁重达135.5吨，体量相当于百余辆家用轿车。

“三箱分离、公铁同层”设计

同时创新采用“三箱分离、公铁同层”设计，将超宽桥面分为三个相对独立的箱体，中间通行高铁，两侧承载公路，三个箱体通过箱间横梁连成整体，箱体间设置槽间盖板，提升抗风性能，有效破解大跨度超宽公铁斜拉桥的受力与抗风难题。

为满足世界级大桥对钢梁拼装精度的高要求，项目团队在钢梁预制建造阶段，提前部署智能化精工建造，全程采用数字化智能制造模式，以科技赋能施工精度。

施工团队依托数字模拟预拼装技术，提前搭建全桥三维模型，结合激光扫描实景复刻，在前端完成整体虚拟预拼装，提前排查构件偏差、拼接碰撞等问题。相比传统实体预拼装，该技术可以更高效、更精准，从源头规避安装误差，保障钢梁到场即可无缝对接。

此次钢箱梁架设施工难度大、安全风险高。桥位紧邻既有公路大桥，间距仅25米，周边高压线路密集，加上海域季风、风浪多变，环保管控严格，大吨位构件吊装对位必须达到毫米级标准，施工工况复杂。

为顺利完成架设任务，项目组建专项攻坚团队，联合海事、大桥管理等多方单位协同推进，建立气象预警与动态调度机制，全方位防范海上施工风险。现场配备800吨级起重船为主力设备，搭配多艘拖轮、警戒船协同作业，依托BIM三维模拟规划最优吊装路线，配合高精度设备实时调校构件姿态，最终实现毫米级精准对接。

正在建设的桃夭门公铁两用大桥

甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。