2月10日，随着一段长6米、宽17米、重约72吨的钢梁精准吊装到位，中铁广州局承建、中铁工业参建的国内首座大跨度双边主梁混合组合梁高速铁路斜拉桥——深江铁路广中江特大桥跨鸡鸦水道主桥顺利合龙，成为深江铁路全线首个实现合龙的主桥，为全线后续架梁、铺轨等施工奠定了坚实基础。

深江铁路广中江特大桥-鸡鸦水道桥段位于中山市火炬高新区，全长6896.19米。其中，跨鸡鸦水道主桥采用双塔双索面混合组合梁斜拉桥结构，全长788.9米，主塔最高达140米，共设64对斜拉索。该桥是深江铁路全线重点控制性工程，其建设具有“结构体系新、跨度规模大、智能集成度高”等特点。

结构体系新

大桥在高铁桥梁领域首次采用密横梁体系双边主梁组合梁结构，通过密布横梁将分离式双边钢箱梁与混凝土桥面板连成整体受力体系，兼具钢梁轻量化与混凝土桥面稳定性的优势，为我国大跨度高铁桥梁建设提供了全新结构参考。

跨度规模大

主桥主跨达408米，为当前国内同类型双边主梁混合组合梁铁路斜拉桥最大跨度，首次实现该桥型在Ⅲ级航道（最小通航净高12.5米）大跨度跨越，刷新同类型高铁桥梁跨越纪录，工程规模与跨越难度均居行业前列。

智能集成度高

主塔施工造塔机同步集成“智能爬升、智能喷雾养护、智能监测”三大系统，钢梁安装创新应用整节段模块小车滑移安装技术，结合大型远程设备物联网云计算监控，实现施工全过程智能化管控，技术集成度与创新度达到行业领先。

大桥建设过程中，项目部始终坚持“数智赋能、安全至上、质量为本”理念，结合建设实际情况，科学制定施工方案，合理调配各项资源，先后实现了首桩开钻、主桥桩基浇筑、主墩围堰封底、四个主塔顺利封顶等重要节点。同时，项目技术团队围绕大型远程设备物联网监控、钢箱梁整节段滑移安装等关键课题开展科技攻关，应用三维隔震支座、气动翼板抑涡等新技术、新材料，已累计申报专利及发明28项，为同类桥梁建设积累了重要经验。

新建深圳至江门铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.12公里。深江铁路建成后，将串联深圳、东莞、广州、中山、江门5座粤港澳大湾区核心城市，实现深圳前海与广州南沙自贸区半小时互联互通，深圳与江门1小时直达，进一步织密大湾区高铁网络，助力打造“轨道上的大湾区”。

(中国中铁 动态宝)