上证报中国证券网讯11月5日，由国家能源局、商务部主办的第九届虹桥国际经济论坛“氢能高质量发展促进全球能源转型”分论坛在上海国家会展中心举办。上海电气党委委员、副总裁金孝龙表示，全球能源变革浪潮之下，航空、航运率先把脱碳压力传导到燃料端，绿色甲醇、可持续航空燃料(SAF)等替代传统油品，已经成为绿色燃料最先落地的战略场景。

金孝龙援引行业测算称，到2030年，仅航空与航运两大领域，全球绿色燃料需求就将达到数千万吨级。市场存在巨大缺口，绿色燃料与绿色原料供给远未满足需求。

在全球气候治理约束层面，国际海事组织确立本世纪中叶国际航运净零排放目标，国际民航组织CORSIA机制即将进入强制实施阶段，欧盟也出台专项燃料法规，对航运、航空领域设置刚性减排约束。金孝龙说，绿色燃料与绿色原料已经从企业自愿的低碳选择，转变为参与国际市场竞争的重要“入场券”。

据他介绍，上海电气布局绿氢、绿醇、绿氨与可持续航空燃料。其中，吉林洮南绿色甲醇项目是全球首个商业规模绿氢耦合生物质气化制绿色甲醇示范工程，建设年产能为20万吨绿色甲醇和1万吨可持续航空燃料(SAF)。今年8月，项目完成单次超8000吨加注，正式转入商业化运营并实现满负荷稳定运行。

“我国绿色燃料产业正处在从示范试点迈向规模化、产业化的关键时期，其间仍面临多重现实挑战。”金孝龙总结了四方面难点。

其一，关键技术装备仍需迭代突破。生物质气化、燃料合成等核心技术虽已实现示范验证，但大规模工业化应用经验不足，催化剂、核心装备的长周期稳定性、系统能效仍有待进一步优化提升。

其二，生物质原料收储保障能力不足。生物质资源地域分散、季节性强，尚未形成统筹化收储运体系，原料供给稳定性差，收储运成本偏高，易造成气化装置“吃不起、吃不饱”。

其三，绿电波动性输出带来系统控制难题。风光绿电具有间歇性、波动性，而绿氢-绿色燃料合成化工装置要求连续稳定生产，离网、弱联网场景下全流程柔性耦合调控难度大，对储能与系统集成能力提出挑战。

其四，绿色认证体系国际接轨建设有待完善。当前，行业较多参照海外认证，国内标准建设已起步并持续完善，与海外标准的衔接工作有待进一步深化。