马道枢纽

为何在运河上密集布局跨线桥？

答案在于“破”与“立”的平衡。

平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，

要求通航净空高度不小于18米、

单孔双向通航净宽不小于120米。

然而，沿线原有的地方道路与铁路旧桥，

通航净宽大多数十米、净空不足7米，

远达不到平陆运河通航要求。

由于开挖运河，

两岸百姓出行与物流运输则需绕行数十公里，

经济成本和时间成本陡增。

面对“保通航”与“保通行”的困局，

中交建设者担纲重任，

以图纸为经纬，

对区域路网进行“神经重构”，

在八桂大地上书写了新时代的中交答卷。

钦北线铁路桥

在钦州市钦北区，

由一公局集团承建的钦北线铁路桥改建工程

全长4.1公里，

横跨平陆运河主航道，

是打通运河航运“最后一公里”的关键控制性工程。

由于既有钦北线钦江桥通航净空不足7米，

无法满足平陆运河18米净空的高等级航道标准，

需原址拆除重建。

项目需在日均通行40对列车的运营线下方

实施原址换梁，

桥梁改建犹如在“刀尖上跳舞”。

旧桥拆除与新桥安装，

必须在铁路部门批准的窗口期内完成，

容错率为零。

为破解时间紧、精度难控的困局，

项目团队将185米长的钢管拱

拆分为3个节段，

采用分段吊装、高空拼装的工艺，

依托智能防倾覆、防侵限装置与联合调度机制，

最终仅用31天时间便完成了

从支架安装到最后一节拱肋合龙的全部工作，

实现了窗口期内的完美“换骨”。

北部湾大桥

在钦州市北部湾大道跨茅尾海段，

由中交路建承建的北部湾大桥，

全长896米，主跨270米，

横跨平陆运河茅尾海出海口，

是平陆运河入海口处的限制性桥梁。

项目地处咸淡水交替的潮汐区，

长期面临氯离子腐蚀考验。

若不能在建设期筑牢品质根基，

后期运维将面临被腐蚀的隐患。

为此，项目团队研发应用了

新型高性能抗腐蚀混凝土与纳米改性涂层体系，

通过优化配合比与外加剂，

显著提升了混凝土的抗氯离子渗透性能，

为这座未来要经受无数次船行波冲刷的桥梁

穿上了一层隐形的“防腐铠甲”，

牢牢守住通江达海的“闸门”。

生态廊桥

二公局承建的生态廊桥

位于平陆运河分水岭段，

桥梁全长240米、宽20米，

是国内首座跨运河的野生动物专属通道桥。

这座百米高空的桥梁专为

猕猴、豹猫、斑林狸、赤腹松鼠等

本土野生物种迁徙而设。

中交建设者摒弃了传统的混凝土路面，

特意在桥面铺设60厘米厚的原生土壤，

并从周边山林移植亚热带植被，

打造出一片“空中绿洲”。

为了防止施工惊扰生灵，

项目引入AI视觉识别生态监测系统，

一旦探测到珍稀动物靠近，

系统自动预警并调整施工时段，

启动噪声管控措施，

实现工程建设与万物生长和谐共处。

对于紧邻水源保护区的

马道大桥与企石大桥，

二航局与一航局项目团队

则打响了一场“清水保卫战”。

马道大桥与企石大桥

采用泥浆循环零排放工艺，

将钻孔产生的泥浆通过管道输送至处理中心，

经压滤机脱水固化后，

渣土用于制砖、清水回流再利用。

昔日的“废渣池”变成了“资源库”，

确保护岸工程与运河的碧波清流和谐共生。

沙井钦江大桥

平吉大桥

此外，一公局集团承建的平吉大桥，

把绿色理念贯穿于旧桥拆除的全过程，

采用“原地坍塌爆破”工艺，

不仅大幅降低了爆破震动，

更将废旧混凝土加工为再生集料，

实现资源循环利用，

成为绿色建造理念的生动实践。