近日，通苏嘉甬高铁控制性工程杭州湾跨海铁路桥北航道桥首段钢梁精准架设至8#主墩上，标志着杭州湾跨海铁路桥钢梁架设正式拉开序幕。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥长932.7米，采用跨径为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。北航道桥钢箱梁共设计39个节段，此次架设的首个钢箱梁长度41.15米，重达626吨，采用浮吊精准吊装就位，后续节段通过架梁吊机逐段架设，预计于2026年完成全部架设任务。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥首段钢梁架设现场

为克服杭州湾海域强潮、急流等不利因素，此次吊装架设施工全面应用信息化智能手段，动态预警通航与作业风险，自动化控制吊机走行及钢梁对位，实时监测钢梁线形与应力状态，切实保障施工安全质量，精准控制架设精度。

杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，包括北、中、南三座航道桥和跨北大堤、海中、浅滩区引桥，全线采用设计时速350公里的双线无砟轨道，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥梁。目前，大桥整体施工进度超60%。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥首段钢梁架设现场

通苏嘉甬高铁作为“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分，建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

图文 / 通苏嘉甬公司

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(浙江沪杭甬)