中国船舶工业协会最新披露的数据显示，今年10月国内造船企业新接订单495万吨载重吨，环比增长12.5%，进一步巩固了在全球范围内年度新单量的领跑位置。与此同时，企业手持订单量进一步小幅增长，完工量降幅持续收窄。

中国船企接单量居首

中国船舶工业协会披露国内船舶统计数据，以载重吨为统计口径，今年10月国内造船企业新接订单495万载重吨，环比增长12.5%;完工量307万载重吨，环比下降20.5%。截至10月底，我国造船企业手持订单量达10444万载重吨，同比再增长6.5%。

放眼全球，中国造船企业的新接订单量在10月位居全球第一，并与第二名的韩国拉开了较大差距。根据克拉克森统计，以修正总吨为口径，今年10月全球新船订单量共计341万修正总吨，同比增长19%，估算较9月的217万修正总吨环比增长57%。其中，中国船企接单量180万修正总吨，占全球订单量53%，位居第一;韩国船企接单量为143万修正总吨，市场份额42%，排名第二。

凭借在10月优异表现，中国船企巩固了在年度接单量第一的领跑位置。

数据显示，今年1月到10月，全球累计成交新船订单量为3475万修正总吨，比去年同期减少了28%。其中，中国船企承接了1581万修正总吨，市场占有率为46%，位居第一;韩国船企承接了1465万修正总吨，市场占有率为42%，位居第二。

而在前9月，中、韩两国企业的市场占有率分别为43.7%、43.6%，双方仅差0.1%。

根据中国船协以载重吨口径统计，今年前10月国内船企累计完工量3087万载重吨，同比下降3.6%，同比降幅较前9月的8.4%大幅收窄。中国船协指出，今年前10月中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界份额的45.8%、54.3%、48.7%，均为世界第一。

出口市场仍然是我国主要的订单来源。截至10月，出口船舶占全国手持订单量的89.4%。1至10月，我国船舶出口金额175.8亿美元，同比下降2.2%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船占主导地位。

集装箱船成交量提升

从新接船型的订单结构来看，国内造船企业新接散货船、集装箱船近几个月有所提升。

中国船协以载重吨口径统计，今年前10个月，散货船占比较上个月大幅回升超3%个百分点，达43.9%;集装箱船占比持续走高，从前8个月的32.75%提升至35.4%。而在世界范围内，10月集装箱船成交量同样反超气体运输船。

视角放大到今年前10个月的总体表现，以修正总吨统计，气体运输船成交量排名各船型第一，集装箱船紧随其后，两种类型船舶的合计市场份额升至70%。

从变化角度，今年以来，液化气船增长较快，据统计，前10个月液化气船新船订单为178艘、2666.5万立方米，同比上升64.3%，箱船、散货船、油船新船订单分别下降42.4%、65.3%以及73.9%。

从船舶动力角度，中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博提示，甲醇动力船舶成交数量出现大幅增加。10月当月全球成交18艘采用甲醇动力的船舶，均为大型集装箱船。截至10月底，全年已经有41艘新造船采用甲醇动力，使甲醇动力船舶的在建数量达到61艘。

从船企角度，今年前10个月扬子江船业、中国重工旗下大船重工、青岛北海造船新订单量位居国内前三，国内前10家企业集中度69.5%。

上市船企10月新接订单表现亮眼。中国船舶全资子公司江南造船在10月签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同意向书、4艘98000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)建造合同意向书，总金额共计约10亿美元。

扬子江船业集团10月初宣布最新接获22艘新造船订单，2022年累计新接订单40艘船舶，总额达到36亿美元，大幅超过了年初制定的20亿美元订单的目标任务。公司月底宣布与欧洲船东签订2艘175000立方米LNG运输船建造合同，这是扬子江船业首次承接的大型LNG船订单。

今年10月底，克拉克森新造船价格指数为161.96点，较上个月的162.27点小幅下跌。虽然同比去年10月底仍高出了9.68点，但该指数结束了自2020年12月以来将近两年的连续上涨趋势。

分船型看，大型LNG运输船、超大型集装箱船价格仍维持涨势。17.4万立方米LNG船从9月底的2.44亿美元上升至2.48亿美元，上涨了400万美元;超大型集装箱船从2.14亿美元上升至2.15亿美元，上涨了100万美元。VLCC超大型油轮维持1.2亿美元的水平。