■开栏语

挖掘经济潜能，将其转化为推动高质量发展的澎湃动能，在接下来的五年至关重要。而科技创新，培育壮大新质生产力，无疑是挖掘经济潜能的重要驱动力。

新能源、低空经济、脑机接口、核聚变能……近年来，新质生产力正在拔节生长，科技创新和产业创新正在实现从“单点突围”到“生态协同”的跃迁，既迸发出强大的发展动能，也仍蕴藏着无限发展潜能。

“新”潮澎湃，未来已来。即日起，上海证券报推出2025年终报道·“新”潮澎湃，解读部分新兴产业、未来产业的最新发展动态和趋势，进一步探寻新质生产力如何释放经济潜能、重塑增长引擎。

广州黄埔，广汽高域的飞行汽车工厂灯火通明，多旋翼飞行汽车GOVY AirCab进入生产倒计时;数千公里外的安徽芜湖，在奇瑞汽车墨甲机器人总部园区，120台黑白机器狗Argos整齐列队等待交付;在深圳的小鹏实验室里，工程师正为全新一代人形机器人IRON做最后的细节调校……

上海证券报记者在多地调研发现，2025年，从头部主机厂到零部件企业，汽车产业正在加速跨界，走出“车”的边界。

“十五五”规划建议提出，前瞻布局未来产业。对此，业内专家表示，中国汽车产业链企业要在这场智能化转型浪潮中脱颖而出，真正的机会在于跨越“剩下的15%”，通过接续发力具身智能、低空经济、商业航天等重点领域，超前谋划具身智能等前沿赛道，实现发展动能的持续转换，迎来产业的“智融时代”。

汽车产业链撑起智能新赛道

从汽车到机器人，从地面到低空，汽车产业链正在撑起智能新赛道。

“园区里一些狭窄区域人力难以进入，但机器狗可以进入楼梯间、灌木丛，通过摄像头扫描安全隐患。”奇瑞墨甲第1000只机器狗用户、常青机械股份有限公司总经理吴应宏说。

作为仿生学应用的最新成果，墨甲机器狗Argos拥有13个自由度关节、最大5公斤负载、6.48公里/2小时的续航能力。Argos能跨越灌木、砂石、斜坡等复杂地形，支持夜间照明巡查，它还能实时回传画面，协助用户提升风险识别与安全管理水平。

“汽车和机器人在技术上有很大一部分是相通的。墨甲机器人的研发、供应链、质量体系全面嵌入奇瑞汽车体系，这是一套成熟、稳定、可靠的体系。”奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵介绍，目前，墨甲已建成两条标准化机器人产线，其中机器狗产线年产能达1.5万台，为后续批量交付提供保障。

车企不止造车，奇瑞墨甲机器狗是国内整车企业跨界布局的典型案例。中上游汽车零部件企业也在加速卡位智能新赛道，其中就有智能驾驶汽车芯片市场的重要参与者——地平线。截至2025年10月，地平线在中国汽车智能驾驶芯片市场份额达到9.4%。地平线通过自研算法和全栈方案，已赋能比亚迪、吉利等车企。

12月8日，地平线发布两大具身智能开源模型。其中，具身智能小脑基础模型HoloMotion专注于运动智能，旨在让机器人“学会像人一样行动”，具身智能大脑基础模型HoloBrain则赋予机器人拟人的空间感知与细腻操作能力。

“如果说自动驾驶是快要‘交卷’的考试，那么机器人这场‘大考’才刚刚开始，并且有一万条赛道，每一条赛道都有机会诞生冠军。”地平线CEO余凯说。

地平线旗下地瓜机器人开发者生态副总裁胡春旭介绍，汽车之外的业务正在给芯片企业带来新增量，相比2024年，地平线2025年应用于具身智能业务的芯片出货量有180%以上的增长，芯片大规模用于扫地机器人、割草机器人和机器狗等具身智能产品。

智融跨界业务正在改变市场格局和用户生活。在欧洲，搭载地平线高算力芯片的追觅扫地机器人，定价近1500欧元，这已是一台大家电的价格。作为地平线的合作伙伴，追觅扫地机器人在瑞典的市场占有率已超过60%，在丹麦、挪威、瑞士、芬兰等国均处于市场占有率第一，走进越来越多的欧洲用户家庭。

汽车可以在地上跑，还可以在天上飞。11月3日，位于广州黄埔的小鹏汇天飞行汽车量产工厂试产并顺利下线首台“陆地航母”飞行器，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通，也是首家利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂。试产飞行器将用于试验试飞，为2026年交付奠定基础。

小鹏汇天副总裁仇明全介绍，小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业，公司研发的分体式飞行汽车“陆地航母”支持手动、自动双驾驶模式，其中，手动驾驶模式首创飞行器单杆操纵系统，大幅降低了飞行驾驶学习门槛。而空中自动驾驶模式，则具备智能航线编辑、航线自动飞行等智能化功能。

如今的黄埔已成为广州低空经济产业的重要集聚地，代表性企业主要由汽车企业孵化而来，除了小鹏汇天，还有广汽高域，两家的飞行汽车产品均已经完成低空试飞，正在加速商业化进程。广汽集团有关负责人介绍，广汽高域以多旋翼构型精准切入城市接驳与文旅场景，凭借广汽集团成熟的汽车供应链体系，实现了“技术落地+订单转化”的双重突破。

2025年11月，广汽高域接连登陆迪拜航展、巴西圣保罗国际车展与泰国曼谷车展，正在进一步拓展拉美、东南亚市场的布局。广汽高域的广州生产基地预计2026年1月进入试生产，首批适航机型将在此下线，为2026年底取证交付奠定基础，全力冲刺适航审定与规模化交付目标。

跨界的四重底气

汽车产业，何以跨界?多位业内人士表示，这并非偶然。依托我国完备的制造业基础，汽车产业在软硬件技术、工程制造以及供应链体系等方面不断积累沉淀，具备了向具身智能、低空经济等未来产业延伸的现实基础。

从更深层次看，汽车产业跨界融合具备四重“底气”。

第一重底气，是汽车产业在软硬件核心技术上积累的“硬实力”，其底层逻辑与机器人、低空飞行等未来产业高度契合。

“车企敢跨界，是因为在智能汽车时代已经构建了完整的‘感知—决策—控制’技术栈。现在只是把这个能力拓展到更广义的‘智能移动体’上——无论是地上跑的、天上飞的，还是能跟你互动的机器人。”博泰车联CTO张杰说，从整车到人形机器人，从陆地到低空飞行器，产业技术路线呈现同源化趋势。

同济大学汽车产业与技术战略研究中心主任王宁也有同感：“跨域融合是汽车产业发展的必然趋势——从硬件上看，几乎没有技术边界。”

以底盘控制系统为例，在该领域扎根四十年的万安科技，如今已切入低速无人配送机器人赛道，并与多家新势力紧密合作。万安科技董事长陈锋表示，公司正在向汽车智能驾驶、新能源汽车无线充电、电制动EMB、产品轻量化等领域加速拓展，这一趋势恰恰契合了机器人等新兴产业的发展需求。

目前，万安科技相关线控底盘和制动系统已向无人配送机器人实现批量供货，并成为公司新的增长动能。从一年前的“只能做一个原型”，到今年预计可达到3万辆的行业整体交付量，陈锋预计，无人配送机器人2026年或可达到20万到30万台的量级。

软件层面也存在相通之处。王宁直言，从汽车进入机器人、低空飞行器，数据训练场景或有差异，但“控制算法的路径都是‘感知—决策—执行’，技术链条上没有区别”。知行科技创始人兼CEO宋阳曾在公开场合表示：“对比自动驾驶和机器人技术栈，大家可以清晰地看到控制器的底层是完全一样的。整个来看，重合率是在90%以上。”

第二重底气，是工程制造能力的复用和迁移——中国汽车产业多年发展所积累的制造能力，为跨界创造了坚实的产业基础，也决定了跨界成果能否“规模化落地”。

切入机器人领域不到两年便快速实现量产的均普智能，便是一个典型案例。

2023年9月，均普智能旗下的人工智能与人形机器人研究院成立，并于次年推出人形机器人贾维斯。2025年4月，该机器人研究院与智元机器人合资成立普智未来机器人，5月启动首条机器人本体量产中试线建设，6月迅速斩获近3000万元的人形机器人订单，8月底迎来首批200台双足及轮式机器人下线。10月，均普智能联合智元机器人发布聚焦工业场景应用的G2机器人，并宣布将年产能扩至3000台。

“机器人订单周期没有想象中那么长，工程能力具备了，可以很快复制。”均普智能相关负责人介绍，机器人业务的快速进展，得益于公司长期积累的智能制造能力。目前，在汽车高性能电驱、动力电池、线控转向、激光雷达等领域，均普智能已获得国内外多家主机厂的装备订单，形成了成熟的工程体系和柔性化产线设计智造能力。

在柔性制造基础上，公司可根据产品需求快速调整，适配不同品类、不同型号的生产任务——以新能源电动压缩机制造产线为例，曾经只能单线作业的传统产线，已升级为可同时容纳10多款不同型号产品的共线生产模式，下线节拍也从每件30秒提升至20秒。随着工程制造能力边界被进一步拓宽，机器人量产也具备了现实条件。

第三重底气，来自汽车产业链长期积累形成的供应链规模效应。

“如果不是汽车产业通过大规模应用推动成本下降，机器人根本用不起激光雷达。”轩元资本创始人王荣进深耕新能源汽车产业链投资逾十年。在他看来，我国汽车制造业拥有成熟的规模化体系，在智能化浪潮中，技术积累和供应链的规模效应，极大推动了机器人等未来产业的产业化进程。

以视觉感知领域为例，曾经被人质疑“过于昂贵”、单个售价高达几十万元的激光雷达，现在最低已经降至200美元，成为国内主流车企辅助驾驶的“必选项”。

成本下探打开了想象空间。财报数据显示，在机器人领域，激光雷达龙头禾赛科技第三季度的激光雷达交付量同比增长1311.9%，迎来爆发式增长，并牵手宇树科技、魔法原子、维他动力等具身智能企业;另一头部企业速腾聚创则成功进入智元机器人供应链，其E1R激光雷达搭载于灵犀系列机器人——激光雷达这颗曾经装在汽车辅助驾驶上的感知设备，成为机器人导航和避障的“眼睛”。

禾赛科技CFO樊鹏表示，除性能体验外，成本也是机器人企业考虑的重要因素，“依托芯片化垂直整合战略，我们实现了从激光发射器、探测器到专用芯片等核心元器件的100%全栈自研。所以，通过车规级能力下放，让机器人都能用上激光雷达，技术上实际没有难度”。随着技术持续升级与优化，2025年9月，禾赛科技完成了第200万台激光雷达的下线交付。

据电动汽车百人会测算，在汽车产业链赋能下，到2030年，工业场景机器人价格将从45万元至100万元降到20万元左右，低空飞行器价格将从1000万元左右降到200万元至300万元。

第四重底气，是强大资本驱动下的生态孵化能力。

多位业内人士表示，越来越多汽车产业链企业不再局限于制造本身，而是主动通过投资手段延展产业边界、构建协同生态。汽车产业链日益成熟的资本投入与生态孵化能力，为跨界融合注入了强大的资源协同与战略支撑能力。

作为国内最大的车规级IGBT芯片生产基地之一，芯联集成不仅在芯片制造上持续投入，更通过旗下芯联资本布局新能源、人工智能、机器人等战略性新兴产业，构建产业生态闭环。

“我们早已具备很多底层技术，关键是围绕客户真实需求，去共同定义具身智能等产业的具体形态。”芯联集成CFO王韦表示，芯联集成的模式是“以投促产，以投促链”，后续将与已投企业持续开展业务协同。截至目前，芯联资本已投资包括星源智机器人、地瓜机器人等在内的近20个硬科技项目，涵盖灵巧手、人形机器人等关键领域。

地平线同样也在“生态搭建”上持续发力。据了解，其旗下的地瓜机器人，已联合超百家生态伙伴推出100余款智能产品，连接了超100家上下游合作伙伴与10万余名开发者，并孵化出5000余个开源项目。余凯曾公开表示，地平线将持续提供底层的芯片、工具链、开发环境乃至基础模型，支持千行百业的创新者。

跨越“剩下的15%”

当汽车产业链竞逐跨界智融，企业如何在这场智能化转型浪潮中脱颖而出?

在上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员殷承良教授看来，关键在于跨越“剩下的15%”。

“从汽车产业到具身智能等未来产业，通用的硬件和软件技术基础或许能覆盖新赛道里的80%至85%的需求，但真正决定成败的是剩下的15%。”殷承良说，汽车产业经过百年发展，供应链已高度成熟，能让新零部件企业切入的机会并不多，通常只有在新的整车厂或新体系建立之初，才会出现供应链重新配置的窗口期。

“但具身智能等未来产业的情况有所不同，它本身就是一个新兴领域，意味着过去并不存在完整体系，必然需要重新搭建供应链——真正的机会，就来自那些需要重新设计和突破的环节。”殷承良说。

在多位业内人士看来，围绕这“剩下的15%”，产业层面正在浮现新的共识与趋势：AI驱动作用持续增强，产业链分工加速细化。

“未来的AI汽车公司，终将成为机器人公司。”12月18日，小鹏汽车董事长何小鹏在2025腾讯ConTech大会上说。这已是他一个月内第二次抛出类似观点。何小鹏此前宣布，小鹏汽车的定位将升级为“物理AI世界的出行探索者”。

事实上，不只是小鹏，越来越多中国车企正在主动淡化“传统车企”的标签，转而强调自身AI属性。12月3日，理想汽车发布了旗下首款智能终端产品——理想AI眼镜Livis，并重点展示了其与理想汽车的深度互联能力：上车轻触触控板即可完成首次配对，此后自动连接、全程无感。

东风汽车牵头建设“汽车具身智能技术湖北省重点实验室”;比亚迪宣布与香港科技大学共同成立“具身智能联合实验室”……各大汽车厂商均在积极成立或升级实验室，其研究方向已远远超出传统的汽车工程范畴，核心目标是让汽车从单纯的交通工具，进化成一个高度智能、有情感感知的移动伙伴。

“与此前的电动化浪潮相比，本轮跨界的根本差异在于‘AI驱动’。”王宁认为，在AI技术框架下，算法、芯片和硬件体系等具有高度通用性，打通了原本清晰的行业边界，“在AI驱动下，汽车和机器人不再是完全割裂的产业，这是跨界融合得以发生的根本原因。”

与此同时，随着未来产业从概念验证走向试产落地，产业链中的细化与升级正在加速显现。

“未来产业形态的出现，一定会重塑产业链关系。”殷承良认为，机器人产业中仍然存在一些关键部件，尤其是机械结构件，需要重新开发，无论是模具、材料，还是加工设备、生产线，都会发生变化，不可能直接沿用原有汽车零部件体系。

“每个场景都有自己的‘魔鬼细节’，均需要针对性的专业能力。”张杰表示，机器人的关节执行器对力控精度要求极高，eVTOL要面对空气动力学、适航认证等全新挑战，尽管智能汽车与机器人、飞行汽车的供应链重合度不低，但“复用”不等于“照搬”。

在这一过程中，产业链分工正逐步形成三个清晰层次：聚焦标准化硬件和基础软件的底层，提供高度集成的系统解决方案的中间层，面向场景化应用适配与交互体验优化的顶层。张杰认为，在此趋势下，中国汽车产业已从“拼规模”转向“拼质量”和“拼全球竞争力”，未来将是分化升级、协同共赢的局面。“对企业来说，关键不是什么都做，而是找准定位：要么在细分领域做到不可替代，要么具备跨层整合的平台能力。”张杰说。

从更宏观的视角看，王宁认为，汽车正成为信息互联网与能源互联网的关键节点。

“汽车的核心属性已发生根本性转变，如今的汽车以电池和芯片为核心，既是储能单元，也是计算终端，这些能力，是过去的汽车所不具备的。”在王宁看来，随着其与制造体系、家居系统的连接持续深化，汽车已逐步构建起“人—车—家”的协同生态，未来更将深度融入城市运行体系与智慧城市建设之中。

“从这个意义上说，未来有着无限想象空间。”王宁说，在以人工智能为核心的新一轮技术变革中，汽车产业这一“制造业皇冠上的明珠”有望成为至关重要的推动力量。