武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要

公司代码：688667公司简称：菱电电控

武汉菱电汽车电控系统股份有限公司

2025年年度报告摘要武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要

第一节重要提示

1、本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到 www.sse.com.cn网站仔细阅读年度报告全文。

2、重大风险提示公司已在本报告中详细描述了可能存在的相关风险，敬请查阅本报告“第三节管理层讨论与分析”中关于公司可能面临的各种风险及应对措施部分内容。

3、本公司董事会及董事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在

虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

4、公司全体董事出席董事会会议。

5、中汇会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

6、公司上市时未盈利且尚未实现盈利

□是√否

7、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

公司2025年度利润分配预案为：以本次权益分派股权登记日的总股本为基数，向全体股东每

10股派发现金红利人民币8元（含税）。截至2025年末，公司总股本52695457股，以此为基数计算，预计派发现金红利总额为人民币42156365.60元（含税），公司不进行公积金转增股本，不送红股。在实施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的，维持分配总额不变，相应调整每股分配比例，并将另行公告具体调整情况。公司2025年度利润分配预案已经公司第四届董事会第十次会议审议通过，尚需公司2025年年度股东会审议通过。

母公司存在未弥补亏损

□适用√不适用

8、是否存在公司治理特殊安排等重要事项

□适用√不适用武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要

第二节公司基本情况

1、公司简介

1.1公司股票简况

√适用□不适用公司股票简况股票上市交易所股票种类股票简称股票代码变更前股票简称及板块

A 上海证券交易所股 菱电电控 688667 不适用科创板

1.2公司存托凭证简况

□适用√不适用

1.3联系人和联系方式

董事会秘书证券事务代表姓名龚阳朱淑娟联系地址武汉市东西湖区金银湖街清水路特8号武汉市东西湖区金银湖街清水路特8号

电话027-81822580027-81822580

传真//

电子信箱 ir@lincontrol.com ir@lincontrol.com

2、报告期公司主要业务简介

2.1主要业务、主要产品或服务情况

1、主要业务

公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、车联网产品以及相关的技术开发及标定服务。

2、主要产品

公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系统三大系列产品以及相关的设计开发及标定服务和车联网产品。公司的发动机管理系统按照使用燃料的不同分为汽油 EMS和两用燃料 EMS，按照车型与软件平台的不同分为汽车 EMS、摩托车EMS及低空飞行 EMS；纯电动汽车动力电子控制系统包括 VCU、MCU及多合一控制器；混合动

力汽车的动力电子控制系统包括 EMS、MCU、GCU、VCU、HECU及多合一控制器。

各主要产品的具体情况如下：武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要产品产品构成产品示意图主要用途

汽油 EMS、混合

动力 EMS包括：

1、ECU； 以 ECU 为控制中

2、电喷件：心，通过各类传感

*传感器，包括曲器检测发动机的工轴、凸轮轴位置传作参数，并根据控感器、冷却液温度制策略及标定参

传感器、进气温度数，精确地控制燃压力传感器、前后油喷射量、喷射时

氧传感器、爆震传间、点火提前角等，感器，国六车型还使发动机运行在最包括排温传感器、佳状态。该产品用压差传感器；于轻型汽油车、混

*执行器，包括油合动力汽车以及低轨总成、节气门总空飞行器。

成、点火线圈和碳 汽油 EMS\混合动力 EMS罐电磁阀

以 ECU 为控制中心，通过各类传感两用燃料（汽油、器检测发动机的工CNG）汽车 EMS 作参数，根据控制发动机包括：策略及标定参数，管 理 系 1、ECU； 精确地对喷油 /喷

统2、电喷件：气、点火、排温、

*汽油部分传感排放等进行控制，器和执行器同上；并可以根据工况自

*燃气部分包括由切换燃料，针对减压阀总成、燃气汽油/天然气不同的喷轨总成燃烧特性分别控制。该产品用于控两用燃料发动机管理系统制两用燃料汽车。

摩 托 车 EMS 包

括：

1、ECU 以 ECU 为控制中；

2心，通过各类传感、电喷件：

器检测发动机的工

*传感器，包括水作参数，并根据控温传感器或缸温制策略及标定参

传感器、氧传感数，精确地控制燃器、进气温度压力

油喷射量、喷射时及节气门位置传

间、点火提前角等，感集成在节气门使发动机运行在最上；

佳状态。该产品用*执行器，包括点于控制摩托车。

火线圈、进气管总成和节气门体摩托车发动机管理系统武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要产品产品构成产品示意图主要用途

1、纯电动车电机控

制器负责将直流电转为交流电并通过升降频率控制电机的转速。本公司研发的纯电动车电机控制器分直流无刷电机控制器和永磁同步电机控制器两类；

/2、混合动力汽车中电机控制器发电

除了 P0 结构使用

机控制器 BSG 电机、P1结构

使用 ISG 电机，其余电机控制器与纯电动车电机控制器一致，一般为永磁同步电机控制器；

3、混合动力发电机控制器，控制发动机动能转化为电能

纯电动过程，工作原理与汽车动电机控制器类似。

力电子1、电动车整车控制控制系器具备整车高压能

统/混合量管理和分配功

动力汽能、充电状态监控

车动力功能、网络管理和

电子控监控功能、整车故

制系统障诊断功能、制动整车控制器能量回收功能等；

2、混合动力汽车整

车控制器与纯电动车整车控制器功能类似，其管理模块包括 EMS、GCU、

车控 TCU 等纯电动车不涉及的模块。

满足新能源国标

GB/T32960 和重型

国六国标 GB17691的要求，可适配新能源汽车和重型

T-BOX 车；配合开发的监控平台，可实现车辆的远程升级、远

程控制、远程锁车、

远程诊断等，可适配市场上所有车型。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要产品产品构成产品示意图主要用途主要应用于纯电动汽车，省去了三相线且电控电机共壳体，共水道降低了电机电控硬件成本和减少了二合一产品重量。软件采用传统 ECU开发模式，符合 AUTOSAR架构。

应用于混合动力汽车，集成 ECU、VCU，使单个控制器具备发动机控制

HECU 和整车控制功能，减少车辆控制器数量，降低成本，软件设计符合

AUTOSAR架构。

主要应用于纯电动汽车，匹配永磁同步驱动电机和永磁

同步发电机，包含MCU、PDU、DCDC

和 OBC（可选配）。

四合一电机控制

该产品减少了MCU器

和 PDU之间的线束连接，壳体集成，减轻整体重量。软件采用传统 ECU开发模式，符合AUTOSAR架构。

双电机控制应用于混合动力汽车（含增程电动汽车），匹配永磁同步驱动电

PCU 机、永磁同步发电机，软件采用传统ECU 开发模式，符合 AUTOSAR 架构。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要产品产品构成产品示意图主要用途

GECU 发电三合一产品应用于混合动力汽车，集成 ECU、GCU 及发电机。其中 ECU 与 GCU 集成到域控制器

GECU 中，同时也GECU 发电三合 可以集成混动 RCU一软件，可实现增程混动协调控制，提升控制实时性。集成度高，采用曲轴信号加无感控制，可支持取消旋变位

置传感器，降低成本。

动力车身域控制器集成VCU、HCU（或RCU ）、 TMS 、

TBOX、BCM、AC、

动力车身域控制 TPMS、GATEWAY、

器 RKE 及 PEPS 等功能，可应用于纯电动汽车及混合动力汽车。

区域控制器，集成VCU、BCM、AC、

TPMS、GATEWAY、

RKE、PEPS、蓝牙

区域控制器 /NFC/UWB 数字钥

匙等功能，支持以太网，可应用于纯电动汽车及混合动力汽车。

2.2主要经营模式

（1）盈利模式公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开发成功后电控系统的销售收入。

A、技术服务收入

整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发，本公司在部分车型的匹配开发阶段收取技术服务费。

B、产品销售收入武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025 年年度报告摘要

报告期内，EMS 是公司的主要收入来源。除了 EMS 产品，公司还销售纯电动车 VCU、MCU/GCU、电机电控二合一、多合一控制器和 T-BOX等产品。

C、技术服务与产品销售的关系

公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程中，ECU 需要根据事先存入的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过程是 EMS产品能够实现其功能的前提，是 EMS产品实现销售之前不可缺少的关键环节。

（2）销售模式

本公司 EMS的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机电控系统的匹配开发，开发成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂的具体车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选用的发动机及整车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完成整个项目标定后向客户出具项目结题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入。

（3）采购模式

公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX 等相关硬件由公司自主设计、生产和组装，其使用的芯片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向外部供应商采购。生产出 ECU等核心部件之后组成成套电控系统所需的配套零部件——各类传感器、电子节气门、喷油器等，由公司向外部供应商采购。2022 年公司购买了减压阀生产线，开始生产两用燃料 EMS系统中的减压阀产品，公司购买的低压喷油器生产线已于2023年抵达公司，公司已经具备低压喷油器的生产能力并于报告期内对外供应自制喷油器。

（4）生产模式

公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下达未来2个月的预测计划，本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减去已有的库存数来下达本月的采购量和生产量，同时将订单预测计划发给各供应商做好备货计划。

2.3所处行业情况

(1).行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛

公司为汽车动力电子控制系统提供商，主营业务包括汽车发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统以及智能网联产品的研发、生产、销售和技术服务。根据中国证监会2012年颁布的《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司所属的行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业”（分类代码：C39）。

（1）行业的发展阶段

公司 EMS主要应用于传统燃油汽车和混合动力汽车市场，公司MCU\GCU\VCU\PCU 等电动化产品主要应用在纯电动化汽车和混合动力等新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会数据统计，

2025年，我国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，其中，新能源汽车产销累计完成1662.6武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要

万辆和1649万辆。公司产品应用市场空间巨大。

汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此，电控技术的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。

2025年6月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》GB 27999-2025，规定了 2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求，明确将纯电

动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围，燃料消耗量目标值较上一版总体加严约 48%，全面采用WLTC工况并强化生产一致性管控，明确 2030年乘用车企业平均油耗目标降至 3.3 L/100km，实现国际领先。2024 年 11 月颁布的《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2024规定传统能源与混合动力乘用车油耗限值较上版总体加严约18%，按整备质量分级执行，1.5吨级自动挡乘用车百公里油耗不超过 7.74 L；《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》GB

20997-2024规定轻型商用车油耗限值较上版总体加严约10%，2吨级汽油货车百公里油耗不超过

9.13 L，并首次设立轻型商用车企业平均油耗目标，以汽油货车为例，到 2030 年其总体目标为

5.7L/100km，达到国际先进水平。

油耗和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿色低碳和节能减排的技术发展。随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越来越难以满足后续的油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃机转向由内燃机与电机的有效组合或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为行业发展的重要方向。根据汽车行业协会数据统计，2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。

高速发展的新能源汽车意味着我国汽车产品结构已经进入诸多技术并存的动力多元化时代。

公司在保持商用车市场份额的基础上，坚持客户乘用车化、产品电动化的发展战略，始终坚持研发投入，报告期内公司研发投入（含股权激励）11651.42万元，占营业收入的比重9.76%。

在 EMS领域，公司主要竞争对手为博世及其子公司联合电子为代表的外资及合资企业。公司 EMS产品已在理想、零跑、江淮、广汽等乘用车客户批量装车，并成功进入长安、长城、吉利等主流主机厂客户，多个项目在开发和交流中。公司积极拓展海外市场，已经成功进入部分海外主机厂客户的供应链体系，并深度参与部分主机厂的海外本地化项目，多个海外项目持续开发中。后续，公司将持续研发投入提升技术水平和利用灵活快捷的服务以期待在乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。在电动化产品领域，公司主要竞争对手为汇川技术、精进电动、阳光电源、英博武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要尔、蓝海华腾等多家国内涉及电驱电控公司。未来，公司将持续优化在电动化领域的资源投入，充分利用公司在 EMS领域建立的客户优势，利用公司同时具备油、电开发能力的基础，持续拓展电动化产品的应用，尤其是在混动车型上的应用。公司开发的 GECU三合一产品已获得某主机厂定点，动力车身域控产品在某客户车型量产。报告期内，公司积极拓展产品的新应用空间，与多家低空飞行器相关企业进行技术交流，探讨电控系统在低空飞行器领域的新应用，截至本年报披露日，多个低空飞行器相关的项目持续开发中。

（2）基本特点

A、发动机电控系统进入行业技术壁垒高、产业周期化长

汽车动力电子控制系统行业属于技术高度密集型行业，EMS技术积累和进步以及产业化的实现需要长期大量的人力及资金的投入。EMS是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具高度复杂性。发动机管理系统是多变量、多目标折衷优化、且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复杂，且其参数之间互相影响，调整某一模块的控制参数往往会影响其他模块的控制参数，大大增加电子控制系统的设计难度。除此之外，系统中的输入参数与输出目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来实现控制目标。上述特性造成 EMS 系统在技术上的困难。同时，EMS作为发动机系统和汽车中的核心部件，是影响汽车四个主要性能指标（油耗、排放、动力性能与驾驶性能）的关键因素之一。整车厂对 EMS供应商的选择往往非常慎重，一般都希望 EMS厂商有类似产品先在别的整车厂大规模使用验证后再采用，采用的时候往往先在一款车型上试用，经大量验证确认没有故障后才在其它车型上大规模推广。

汽车电控系统属于风险较大的长期投资。EMS的技术壁垒决定了 EMS能否研发成功具有高度不确定性。同时，EMS 的技术特点和产业化特点决定了 EMS 从研发到大规模产业化的周期非常漫长。软件平台、软硬件设计及控制策略积累与调试都需要耗费研发人员大量的时间和精力，软件平台需要持续升级满足汽车发动机技术的进步以及油耗不断降低、排放标准越来越严格的强制性法规要求。在产业化阶段，需要对发动机进行基础参数标定，对整车进行排放标定、OBD 标定、完成“三高”试验、驾驶性标定，并经工信部型式核准和生态环境部公告后方能生产和销售，整个标定过程需要较长时间。

较高的技术难度和较长的产业化周期导致汽车发动机控制系统玩家较少。从全世界范围来看，能够掌握 EMS技术与混合动力控制的也仅有德国博世、德国大陆、日本电装、德尔福等少数几家跨国公司。国内市场同样被上述企业所占据，其中博世及其子公司在中国市场处于一家独大的地位。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要B、生态环境部公告核准锁定了 EMS厂商与整车厂稳定的供应关系在我国，一款机动车的投产上市需要经过工信部和生态环境部两个部门的核准，工信部负责车辆的型式核准，生态环境部则通过制定排放标准和耗能标准、对机动车和发动机及污染物控制装置予以公告核准。电控系统厂家在公告中会体现为 ECU、OBD 的生产厂商。一旦公告核准就形成法定的供求关系，如更换电控系统厂家，该车型需要重新开发标定，经国家指定的检测机构检测通过后由生态环境部再次公告核准，因此，公告核准锁定了电控系统厂商与整车厂稳定的供应关系。

C、排放标准和油耗标准不断趋严促使汽车电控系统不断朝节能减排方向发展

汽车电控系统是整车的油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此，排放标准和油耗标准对汽车电控系统的技术发展方向及未来演变起到决定性的作用。

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（即国六排放法规）要求 II型实验：

实际行驶污染物排放试验 RDE测试（Real Drive Emission）于 2023 年 7月 1日正式实施。《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》GB 27999-2025，规定了 2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求，燃料消耗量目标值较上一版总体加严约 48%，全面采用WLTC工况并强化生产一致性管控，明确 2030 年乘用车企业平均油耗目标降至 3.3 L/100km。油耗和排放标准不断严格，促使电控系统朝着节能减排方向发展。

D、动力总成系统集成化趋势明显

在新能源整车高安全、高性能、低电耗、低成本、小尺寸和轻量化的需求下，动力总成系统朝着多合一高度集成的技术路径发展。新能源领域已从“三合一”电驱动普及到多合一深度集成，混动专用发动机与电驱、变速箱一体化耦合成为趋势，通过缩减体积重量、提升系统效率，更好适配新版油耗法规要求。动力总成从部件组合走向域控融合与软件定义，公司利用自身同时拥有油电开发能力的优势，推出了 GECU结合发动机控制与发电机控制的融合产品。

（3）主要技术门槛

A、EMS 是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具有高度的复杂性

发动机管理系统是多变量多目标折衷优化且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复杂，随着国家法规对排放标准的不断提高和油耗的不断降低，EMS 需要控制的参数越来越多，每武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025 年年度报告摘要增加一个参数，复杂程度将成倍增加。EMS 复杂性不仅体现在输入输出参数多，且参数之间相互影响，调整某一模块的控制参数往往会影响其他模块的控制参数，大大增加设计控制系统的难度；

EMS复杂性也体现在输入参数和输出控制目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来实现控制目标。

B、EMS是需要通过试错不断进行技术迭代的技术

由于道路、自然环境的复杂性以及每个人驾驶习惯不同，车辆在行使过程中振动、颠簸、油污、盐雾、排气腐蚀以及不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异，决定了车辆在实际使用过程中遇到的工况种类远比试验阶段要复杂。工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时不太可能预见并解决所有工况下的控制策略并选择合适的标定数据，在数百万种设计参数与工况的组合中，若遗留了尚未解决的问题就可能会导致故障。所以 EMS本质上是一个需要不断“试错”的技术，需要通过车辆的大规模使用来验证程序设计和控制参数是否存在缺陷。EMS的技术进步是通过大规模产业化应用产生的故障反馈，不断提高软件设计水平和标定数据的恰当性来实现的。

(2).公司所处的行业地位分析及其变化情况

公司在汽油 N1 类 EMS 领域处于市场领先地位。采用国产主芯片的 ECU 控制器已经在部分客户车型上量产。公司坚持客户乘用车化的发展战略，公司 EMS产品已批量供应理想、江淮、零跑、广汽等车企，并成功切入长安、吉利、长城等主流车企的供应链体系，多个开发项目稳步推进中。公司积极拓展海外市场，深度参与部分主机厂客户的海外本地化项目，助力中国汽车产业链出海；同时公司已经进入部分海外主机厂供应链体系，并实现海外销售，且多个项目在同步开发中。同时，公司积极拓展产品新的市场应用，与多家低空飞行器相关企业展开技术合作交流，探索电控系统在低空场景的创新应用，截至本年报披露日，多个低空飞行器项目在持续开发中。

报告期内，公司始终坚持电动化的技术发展路径，利用公司同时具备油、电的开发能力，持续不断向 GCU/MCU、VCU 领域投入研发资源，持续推出 GECU、动力车身域控等新产品，依靠公司现有客户建立的强大销售网络，积极推进公司电动化产品的落地。报告期内，公司动力车身域控产品已经在某商用车客户批量供应，GECU三合一产品已获得某主机厂定点，并深度参与某客户的动力总成开发项目。

(3).报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。我国新能源汽车连续

11年位居全球第一。根据中国汽车工业协会数据统计，2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6

万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要随着电动化、智能化兴起，汽车电子电气架构由分布式转变为域集中式，传统分布式的电子电气架构，全车搭载上百个电子控制单元，导致系统复杂、协同效率低。而新一代架构的核心目标，是通过域控制器和中央计算平台实现算力集中。公司 EMS 产品向动力域控发展、VCU产品朝着车身域控集合，基于行业发展趋势公司结合自身优势研发 GECU三合一、动力车身域控等产品。

报告期内公司动力车身域控在某客户车型量产，GECU 三合一获得某主机厂车型定点，深度参与某客户的动力总成开发项目。同时，随着低空经济发展如火如荼，公司积极探索 EMS产品及电机控制器在低空飞行领域的应用，与多家低空相关的企业进行技术交流，截至本年报披露日，多个低空飞行技术项目在持续开发中。

3、公司主要会计数据和财务指标

3.1近3年的主要会计数据和财务指标

单位：万元币种：人民币

2025年2024本年比上年年(%)2023年增减

总资产220968.51206843.516.83209389.27

归属于上市公司股东的178740.32161973.5810.35159163.33净资产

营业收入119373.85119577.15-0.17100848.11

利润总额13572.87902.02

归属于上市公司股东的13563.241594.62750.564913.37净利润归属于上市公司股东的

扣除非经常性损益的净11348.96662.891612.043346.26利润

经营活动产生的现金流20300.6422900.32-11.35-7265.55量净额加权平均净资产收益率

%8.010.99

增加7.02个百分3.19

（）点

基本每股收益（元／股）2.610.31741.940.95

稀释每股收益（元／股）2.600.31738.710.93研发投入占营业收入的

%9.7613.16减少3.4个百分点16.36比例（）

3.2报告期分季度的主要会计数据

单位：万元币种：人民币

第一季度第二季度第三季度第四季度

（1-3月份）（4-6月份）（7-9月份）（10-12月份）武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要营业收入31171.5832005.6625781.7230414.89归属于上市公司股东的净

1747.602554.523169.566091.56

利润归属于上市公司股东的扣

除非经常性损益后的净利1466.942214.632832.474834.92润经营活动产生的现金流量

7217.771266.128930.192886.56

净额季度数据与已披露定期报告数据差异说明

□适用√不适用

4、股东情况

4.1普通股股东总数、表决权恢复的优先股股东总数和持有特别表决权股份的股东总数及前10

名股东情况

单位:股

截至报告期末普通股股东总数(户)4921年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数(户)4158

截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户）不适用

年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户）不适用

截至报告期末持有特别表决权股份的股东总数（户）不适用

年度报告披露日前上一月末持有特别表决权股份的股东总数（户）不适用

前十名股东持股情况（不含通过转融通出借股份）

持有质押、标记或有限冻结情况股东名称报告期内增期末持股比例售条股东（全称）减数量(%)件股性质股份份数数量状态量

王和平01339736925.420无0境内自然人

龚本和01231357923.370无0境内自然人宁波梅山保税港境内非国有

区灵控投资合伙027060005.140无0法人企业（有限合伙）

吴章华020334743.860无0境内自然人

杨云80000019000003.610无0境内自然人

周宜霞-2794910090591.910无0境内自然人武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要

朱建辉06700001.270无0境内自然人

王墨2380456144301.170无0境内自然人

朱建华-5200005162000.980无0境内自然人

余俊法-790004477890.850无0境内自然人上述股东关联关系或一致行动的说明王和平与龚本和为一致行动人；王和平为宁波梅

山保税港区灵控投资合伙企业（有限合伙）执行事务合伙人；公司未知其他股东之间是否存在关联关系或一致行动关系。

表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明不适用存托凭证持有人情况

□适用√不适用截至报告期末表决权数量前十名股东情况表

□适用√不适用

4.2公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图

√适用□不适用

4.3公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

√适用□不适用武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2025年年度报告摘要

4.4报告期末公司优先股股东总数及前10名股东情况

□适用√不适用

5、公司债券情况

□适用√不适用

第三节重要事项

1、公司应当根据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对

公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。

报告期内，公司实现营业收入119373.85万元，同比下降0.17%；实现归属于上市公司股东的净利润13563.24万元，同比增长750.56%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润11348.96万元，同比增长1612.04%。

2、公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终

止上市情形的原因。

□适用√不适用