上证报中国证券网讯“未来的全球个人出行领域，电动化替代燃油化是不可逆转的趋势。九号今年启动了智能电动两轮车出海战略，但我们不是简单把车卖出去，而是要本土化深耕。”九号公司联合创始人兼CEO王野近日在接受上海证券报记者采访时表示。这位北航机器人研究所出身的技术创业者，围绕电动两轮车的出海路径及先进技术融入传统产业等话题进行了详细阐述。

在王野看来，本地化产品需要本地化供应链支撑。智能化方面，九号电动车底层逻辑在于将机器人作为一套可融入传统产业的技术栈，用先进技术结合传统需求创造价值。

正在与头部电池厂家合作开发高能量密度电池包

目前，国内电动两轮车市场已进入存量竞争阶段，而东南亚燃油摩托车保有量上亿辆，电动化渗透率仅5%左右，存在千万辆级的替代空间。“然而海外市场对续航、补能、耐用性和使用成本有明确且不同于国内的要求。因此，出海的核心在于本地化产品、本地化渠道、本地化供应链、本地化补能和本地化服务体系的系统建设。”王野表示。

据介绍，九号智能电动两轮车出海战略以“电切油”为核心支点，这其中电池续航与充电速度成为挑战。他给出一组数据，国内电瓶车通常充一次电可行驶60至80公里，充满需要4至6个小时，而东南亚、拉美、欧洲的摩托车标准是加满一箱油能跑200公里、加一次油10至15分钟。

王野透露，公司正在与国内头部电池厂家合作开发能量密度提升30%的电池包。“电池能够支撑200公里续航，20分钟充满电，这两个条件具备之后，电动两轮车就能从性能上开始挑战内燃机。”

此外，王野坦言，中国电动车在过往二十年时间都被视为“快消品”，产品价格越来越便宜，使用寿命却越来越短。针对海外消费者需求，九号所有车型上市前需经历远高于国标的耐久测试。从九号首款车型研发至今，所有车辆累计路试里程达175万公里。

在复杂多变的国际环境下，九号公司坚持长期主义的全球化思路。公司正在通过创造就业、公共事务参与及贡献税收等路径与当地价值共享，从“to local”到“for local”再到“by local”。

让机器人技术贴近真实生活需求

谈及智能化，王野以电动两轮车为例：车辆可感知骑行者踏频、心率、坡度，自动调整助力和档位，让骑手保持稳定输出功率。每年可发出2万至3万个摔车危险警报，通过复杂算法检测碰撞姿态，如在1至2分钟内未恢复骑行，系统会自动通知紧急联系人。

“电动两轮车的高端智能功能，没有机器人技术栈无法实现，包括感知、计算和执行。”王野表示，他与核心团队均来自北航机器人研究所，曾参与863计划等大量机器人项目，但始终被一个问题困扰：先进的智能机器人与人们的真实生活需求距离遥远。

基于这一认知，团队在创办公司后将机器人技术栈融入传统产业，应用于电动车、割草机、滑板车等产品，与传统产业和传统需求结合来创造价值。

而由于领域内几乎没有成熟方案，公司形成了“缺什么自己造什么”的习惯。目前，九号公司约有100至150名工程师专门从事装备研发，此前自研的电动机自动绕线装备包含伺服机器人、焊接工站等，扁线电机自动化生产效率提升20%。

王野判断，中国制造业正从规模效应走向产业集群效应，再走向全球品牌效应，进而走向原始创新、材料创新和工艺装备创新的深度整合。王野说，“人口红利变成了供应链红利，变成了工程师红利，现在正在走集成和体系性创新的红利。”而九号公司也将依托国内产业链优势，抓住全球燃油代步工具的电动化机遇窗口，借助“Segway+Ninebot”双品牌覆盖全球不同区域市场，完善全球供应链与本地化运营体系，成为全球两轮电动化市场的主力军和引领者。