11月9日，九号公司(689009)披露三季报业绩会纪要，其中两轮车行业发展前景以及公司出海布局进展是机构关注的重点。

在业绩会上，九号公司表示，对于国内两轮车行业，长期来看，随着行业合规治理持续深化，产品研发、认证管理、供应链及渠道能力对企业的重要性将进一步提升，行业竞争格局可能相应变化。综合当前政策环境、市场需求及竞争情况，预计2027年行业整体需求保持相对平稳，但实际表现仍将受到政策执行、消费需求及市场竞争等因素影响。

在出海布局方面，公司透露，东南亚方面，公司有序推进越南市场布局，相关经营主体已完成注册，生产基地筹备、产品适配、供应链建设及渠道建设等工作正在同步开展。欧洲方面，公司正推进产品进入及渠道建设工作，并深化与核心代理商的业务对接。近期公司在米兰国际两轮车展(EICMA2026)展示了多款专业电动摩托车车型，也是公司完善全球产品矩阵、推进电动两轮车业务全球化布局的举措。

“这次从展会上可以看到，两轮车正往专业品类升级，续航更远、地形适应性更强，智能化水平也在持续提升。”九号公司中国经营事业部总裁、赛格威摩托全球总裁何飞龙对证券时报记者表示，这正是全球两轮车电动化、智能化的行业大势。受能源格局与碳减排共识推动，电动化已是全球出行大势，电动化叠加智能化将成为行业增长主线。国内企业的竞争优势，已不再单纯依靠规模化产品输出，更多体现在技术创新与研发实力上。

在此背景下，国内智能电动两轮车加速出海，机遇与挑战并存已是行业共识。

以欧洲市场为例，何飞龙表示，欧洲市场高度碎片化，由多个区域市场构成，各国法规、渠道与消费习惯差异明显，这也是国内企业开拓欧洲市场面临的一大挑战。九号的应对思路是因地制宜，持续推进本地化运营。欧洲是我国电动两轮车第一大出口市场，出口规模最大、单车均价最高，当地消费者对电动两轮车的接受度与购买力持续提升。

“全球化这块，我们会积极地进行海外市场布局，从产品、渠道、供应链到服务都进行本土化适应，深扎在不同的市场，在全球市场未来我们也会通过九号和赛格威双品牌协同，持续推动智能电动两轮出海。”何飞龙表示。

除了九号公司，国内多家两轮车头部企业均将海外作为增量战场。日前，小牛电动同样亮相米兰国际两轮车展，发布2027款全新轻便电摩，新车将于2027年一季度登陆欧洲。小牛电动于2016年进入欧洲，目前在14个欧洲市场拥有630余家经销商和服务商。

出海也被券商视为行业第二增长曲线。招商证券研报指出，电动两轮车赛道的投资逻辑围绕“短期新国标切换重塑格局、中期智能化与高端化集中、长期看第二曲线”展开。出海成为第二曲线：2025年电动两轮车出口2672万辆，同比增长20.8%，出口额489亿元，同比增长18.1%，创历史新高。2026年上半年出口维持高增长，出口量1597万辆，同比增长30.9%，出口额317亿元，同比增长31.5%，出口景气度高。

盘古智库高级研究员江瀚对证券时报记者表示，两轮车海外“油改电”是确定性趋势，东南亚千万辆级替换空间尚未充分定价，欧洲市场同样具备较高价值。中国两轮车品牌的优势在于完备的全产业链配套以及自主的三电技术，叠加本土化产能布局。在行业层面，从产品出海转向产业出海，是企业开辟增长通道、巩固市场份额的关键路径。