上证报中国证券网讯在L3准入法规有望全面放开，智能座舱、高阶智驾加速普及的2026年，汽车产业对车载通信带宽、时延、可靠性都提出来更高要求，新能源汽车对车身重量“减负”的要求，也让“光互联上车”成为车企在智能化下半场竞争中的关键变量。

1月18日，在武汉举行的光电子与汽车产业融合创新大会上，作为衡量汽车智能化先进程度的新指标——“含光率”，受到了主机厂商、供应商以及光电子信息上市公司的热议，活动现场，东风汽车集团、华工科技、高德红外、长飞光纤等企业还与武汉市经开区、东湖高新区和江夏区共同签署了“光车联动”倡议书，共谋汽车智能化、网联化与光电子技术的创新机遇。

多名业内人士对上证报记者表示，随着高阶智驾功能的逐步普及，“光进铜退”正从通信行业向汽车行业加速演进。

“含光率”成汽车智能化新标尺

电动汽车百人会预测，2026年，L2级组合驾驶辅助功能将进入普及阶段，新车渗透率将达到70%。在L3准入法规有望放开的背景下，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将达到0.07%，该渗透率在2025年前三季度仅为0.02%。

“L3之后，整车的屏幕、摄像头数量及像素、分辨率都将进一步提升。”华为技术有限公司智能车载光领域总经理陈双宝在当天会上表示，在相关车载设备量质齐升的背景下，单路未压缩摄像头的数据流可能超过50Gbps，整车总带宽需求将突破200Gbps。

陈双宝表示，基于铜缆的车载以太网架构，在带宽、重量、抗干扰能力等方面已无法支撑多屏互动、4K/8K座舱显示、实时AI推理等高负载场景，因此，车载光通信技术是未来整车里面必然的选择。

但对主机厂来说，想突破通信底座的制约，将所有新技术“一网打击”仍存瓶颈。岚图汽车总经理蒋焘在会上介绍，旗下一款车型的吸顶屏为3K分辨率显示，已经需要两条数据线传输。如果做成4K显示，意味着增加更多数据线和更多接口，系统复杂度也更高。

“谁能不断迭代、推广以光为主的技术应用，谁就能定义未来的汽车新产品。”车百会理事长张永伟认为，光电子技术是重塑汽车感知、表达与交互能力的核心载体，光电子信息与汽车产业的深度融合，已成为不可逆转的行业趋势。车企更早识别并深度集成跨界“黑科技”，就能在竞争中抢占先机。

据测算，全球光电子器件产业2025年市场规模将突破5000亿美元，年复合增长率超12%。其中，车载显示、激光雷达、车载光通信三大板块贡献显著增量。仅车显市场就已突破千亿元规模，智能车灯也已成长为百亿级赛道。

而“含光率”不仅涵盖激光雷达、高清摄像头、抬头显示、智能车灯等光学感知与显示部件的数量和性能，还包括光纤能否作为整车的“神经网络”。

上证报记者在现场了解到，此次“光车联动”倡议的各方中，政府方面将主要提供政策支持与承载空间，东风汽车集团等整车及零部件企业代表提出产业需求与应用方向，中国信科、华工科技、高德红外等供应商代表则提供关键技术与核心支撑，车百会作为行业权威平台也将提供桥梁和纽带支撑。

光通信巨头集体“上车”

汽车和光电子信息的融合，这是两个万亿级市场的双向奔赴。

面对汽车产业对高带宽、轻量化、高可靠通信的迫切需求，传统光通信企业正以前所未有的力度切入汽车赛道。中际旭创、中国信科、长飞光纤、华工科技等头部玩家已经纷纷布局车载光业务，推动“光纤上车”从概念走向量产。

“公司曾做过一个比较，光纤的重量只有铜线的五分之一甚至更轻。通过使用更加轻量化的光纤，能很好地满足新能源汽车减重的需求。”长飞光纤执行总裁庄丹认为，随着智能网联汽车向高阶智能驾驶演进，车载通信带宽需求指数增长，光进铜退是必然选择。

上证报记者了解到，烽火通信已于近期推出V-PON车载光通信解决方案，针对车内通信特有的流量模式与拓扑结构，将“点到多点”的架构优势发挥到极致，匹配多终端与中央算力单元之间的高效连接需求。目前，烽火通信不仅完成了车规级光纤光缆、连接器等关键产品的开发，还在国内头部主机厂的严苛路试中交出高分答卷。

当前，“光车融合”也有诸多未解的难题。譬如，在复杂车载环境下，“光纤上车”仍暂时难以满足宽温域、高可靠的要求，连接器的振动和密接性亟待提升，上下游产业伙伴也仍需加强协作，持续推动产品升级。

好消息是，在刚刚结束的2026 CES展上，中际旭创旗下智驰致远与车联天下共同发布了车载光传输技术架构，有望大幅缩短高阶智能汽车的研发周期，降低技术落地成本，成为智能汽车电子架构的新选择。

此前，华工科技旗下华工正源推出了业界首款车载光网络控制器OCU，集成了整车区域控制功能并提供高性能的数据传输、融合与控制能力，可以为车载骨干网提供万兆级传输速率及实时安全保护。

“融合化是中国汽车产业发展的重要趋势，随着汽车与光电子、AI等跨界技术的深度耦合，将实现1+1大于2的协同效应。”张永伟说。

陈双宝认为，未来，光电子技术将深度融入智能出行生态，推动驾驶从感知智能向认知智能跃迁。行业需持续攻克光学、算法、系统集成等核心技术难题，应对体验安全、环境适应、整车智能协同等多重挑战，真正实现全时段、全场景下安全、高效、愉悦的智能出行体验。

展望未来，中国信科集团董事长何书平表示，当下应布局打通从材料、芯片、器件到系统、整车、基础设施的全产业链条，围绕车规级芯片、高性能车载光网络、光纤传感等关键技术下好“先手棋”，建立从需求到验证的车载光通信标准体系闭环，并加速技术成果向成熟产品、规模市场的转化。