随着深交所上市钟声敲响，海安集团日前正式登陆资本市场。海安集团的主营产品为全钢巨胎。因技术壁垒较高、性能要求严苛，全钢巨胎被誉为工程机械轮胎“皇冠上的明珠”。

深耕行业20年间，这家企业完成了从轮胎翻新作坊到自主创新的逆袭，以全球第四、国内第一的行业地位，在被米其林、普利司通等国际巨头垄断80%份额的市场中撕开缺口，不仅为全钢巨胎技术突围写下生动注脚，更为保障我国矿山供应链安全提供重要支撑。

立足上市新起点，展望“十五五”发展蓝图，海安集团董事长朱晖表示，公司将利用上市募资进一步夯实技术实力，推进扩产计划，构建海外本土化运营与服务体系，全方位提升公司在全球市场的话语权。

技术突围 从补胎者到造胎者的跨越

时间回溯到本世纪初，彼时矿用巨胎市场还是米其林、普利司通、固特异三大国际轮胎巨头的“自留地”。这些承载百吨级矿车的“工业巨脚”，技术壁垒森严、价格居高不下，让国内矿山企业陷入“买胎难、用胎贵”的困境。

当时，海安集团的前身还是一家不起眼的轮胎翻新作坊，创始人朱晖目睹了矿山因进口轮胎爆胎导致的停工损失，更亲历了不掌握核心技术的被动窘境。“别人能造，我们为什么不能？”这句朴素的疑问，开启了海安集团的技术长征。

没有基础就从胶料配方开始系统攻关，没有设备就自主改造，团队在简陋的厂房里反复试验，历经无数次失败后，终于在2008年迎来转折。当年，公司与北京橡胶工业研究设计院合作，成功研发出57英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎（全钢巨胎），填补了国内在该领域的空白。

2015年，双方合作研发出全球最大尺寸的59/80R63巨胎——单胎自重约6吨，直径约4米，负荷高达100吨。这项荣获中国石油和化学工业联合会科技进步奖一等奖的技术成果，让中国跻身世界巨胎制造先进行列，成为第三个能生产该规格轮胎的国家。

如今，海安集团已手握76项专利，构建起覆盖49英寸到63英寸全系列规格的产品矩阵，形成配方、结构、工艺三大核心技术体系，成为国内少数能大规模量产全钢巨胎的企业。

“海安集团的技术，助力全钢巨胎实现自主可控，其可靠性和性价比让国际品牌不得不重新审视中国力量。”一位产业资本人士告诉记者。在紫金矿业、江西铜业、徐工机械等世界五百强企业的产业链中，海安集团产品已成为标配之一，打破了国外品牌数十年的市场垄断。

资本链合 产业协同拓宽全球布局

全钢巨胎作为重型矿用卡车的核心配套产品，其安全性对造价数千万元的巨型矿用卡车及投资规模达数百亿元的矿业项目而言，具有重要意义，一经客户采用，往往难以被替代。

锚定行业客户高黏性特征，海安集团上市一方面通过募集资金筑牢研发根基，另一方面旨在通过资本绑定，联合产业链核心力量形成协同效应，加速推进国际化进程。

据悉，海安集团此次上市战略配售获得紫金矿业、江西铜业、徐工机械等相关产业资本加持。其中，江铜（北京）股权投资基金认购1亿元，紫金矿业投资（上海）有限公司认购9500万元，徐州徐工投资有限公司认购3000万元。

在海安集团上市前，相关公司分别与海安集团签署了战略合作协议。其中，紫金矿业采用“3+3年”的长期合作机制，江西铜业确立“3年一周期”的定额承包模式并明确优先续约安排，徐工机械则建立优先采购和价格调整机制，共同构建了“资本+订单”的双重保障体系。

朱晖表示，此次产业资本的战略配售加持，不仅是对公司价值的认可，更是对未来协同发展的承诺。公司与战略投资者已经形成了从技术研发、供应链协同到市场拓展的全方位深度合作，此次上市将进一步加强这种协同效应，推动公司全球布局战略加速实施。

量能升级 智能化技改赋能规模扩张

近年来，海安集团业绩保持稳健增长。2022年至2024年，公司营业收入分别为15.08亿元、22.51亿元、23.00亿元，扣除非经常性损益后的净利润分别为3.19亿元、6.39亿元和6.41亿元。

与此同时，海安集团逐渐在国际市场上打开局面，产品远销秘鲁、澳大利亚、俄罗斯、塞尔维亚、印度尼西亚等国家。2022年至2024年，公司境外销售金额占主营业务收入比例分别为65.19%、76.16%、74.23%。

从行业地位看，弗若斯特沙利文数据显示，2022年海安集团全钢巨胎产品的产量在国内企业中排名第一，市场占比约为52.4%。全球全钢巨胎总产量约为21.5万条，海安集团以1.4万条产量位居全球第四。

但需要注意的是，全钢巨胎行业具有技术壁垒高、客户黏性强等特点，目前全球市场仍主要被国际三大品牌垄断，其市场份额在80%以上。这对于海安集团而言，是挑战也是机遇。

朱晖强调，公司将利用上市募集资金，实施全钢巨胎扩产及自动化生产线技改升级项目，在提升产能规模、满足订单增长需求的同时，顺应行业发展趋势、提升智能化生产水平及生产效率，通过制造升级、技术引领与品牌输出“三轮驱动”，加速向全球全钢巨胎领军企业的目标迈进。