蓝海启航，通用航空将是国民经济的新增长极。通用航空按照飞行高度可以分为高空通道的公务飞行和低空通道的一般低空航空飞行（包括农林气象、勘探摄影、旅游体育、工业服务等）。中国通用航空产业从产业生命周期来看仍处在产业发展初期阶段。在目前汽车、房地产等传统经济拉动产业遭遇瓶颈时，通用航空产业若能乘胜崛起，将成为国民经济新的增长极。

飞天不是梦，低空开放明年全面铺开。相关低空空域管理使用规定和通用航空任务审批办法以及通航补贴等具体措施将陆续出台，繁琐的通用航空飞行审批程序将简化，制约“飞天难”问题将得到解决。

传统需求增长稳定，新兴需求爆发迅猛。以工业、农林业、飞行培训等传统通用航空服务市场呈现结构稳定、快速增长的特点。而美国等通用航空发达国家通勤飞行、公务飞行、航空游览和私人飞行等消费类占据着65%以上的份额。随着空域政策放开，这些新兴业务未来的增长将会非常迅猛。

供给严重不足，基础配套建设仍是重中之重。 2011 年底中国通用航空机场（包括临时起降点）286 个。固定运营基地、飞行服务站和维修站等服务保障设施还刚刚起步，体系的完善依赖政府的支持和民营资本的进入。

把酒问月，谁在通航产业链上分享盛宴。我们预测我国通用航空产业的发展将经历三个阶段，预计2010~2020 年间，我国通用航空的增长率为20%，到2015 年的通用飞机保有量约为2500 架，到2020 年通用飞机保有量约为9000 架。在通用航空的产业链上受益的先后顺序上来看，运营托管、培训维修服务增长优先爆发，基础配套、地面保障服务迎来高速发展，航空器研发制造潜力巨大。在相关基础配套及市场成熟后，国产通用飞机销售数量将保持较快增长。

博弈政策红利释放，行业有望迈入发展快车道。通航产业长期发展空间巨大，但短期内不可能一蹴而就。年底到明年，通用航空产业政策有望密集出台，关注政策红利释放带来的投资机会。从业务和盈利增长情况来看，我们建议关注飞机刹车片快速增长、民用炭/炭材料市场发力、产能快速释放的博云新材；航空研发制造爆发增长、飞行培训和航空维修稳步推进的海特高新；空管系统订单有望在“十二五”爆发的川大智胜；机队扩张彰显雄心、深海油田服务业务渐入佳境的中信海直。