比亚迪DM5.0+E4.0 平台新品周期启动，多车型/价格带新品密集投放。秦L DM5.0 竞争力获市场验证：比亚迪DM 5.0 平台秦L/海豹06 两款新车从启动阶段逐渐增加产量，2024 年第28 周（7.8-7.14）交付量分别突破6800 辆/4500 辆，我们预计稳态销量有望超过5 万/月。市占率再创新高，国产替代加速：DM5.0 平台驱动比亚迪市占率上行，最新国内市占率已达17.43%，创年内新高。最新合资品牌竞争车型市占率较2024 年初下降1.94pct，自主品牌国产替代进程加速。展望下半年，DM5.0 新品周期明确：公司搭载DM5.0 技术的宋plus DM-i 和宋L DM-i 将于7 月底同台发布，海豹DM-i、宋pro DM-i、腾势、方程豹、汉DM-i、唐DM-i 等多款车型后续有望投放。2024 年下半年，比亚迪有望陆续完成对DM5.0 全系的新品换代，新一轮产品周期冲击波逐渐展开。

把握主流家用SUV 战略市场，新宋系有望成为新的现象级爆款。主流SUV是国内战略最重要的乘用车细分市场：比亚迪宋所在的主流SUV 市场占据乘用车销量的半壁江山，是乘用车细分市场销量/利润维度的战略重地，以6 月为例，比亚迪在SUV 市场市占率仅10.3%，然而其最新市占率已达17.4%，SUV 细分市场提升空间明显。比亚迪内部，宋是比亚迪主销系SUV，2023 年，秦合计销量48.2 万，宋系三款车月度峰值销量8.4 万，年销量64 万，在比亚迪全系销量占比约20%，从历史销量表现看，宋的销量持续稳定高于秦系销量。宋DM5.0 换代有望再造爆款：新款宋L DM-i 和宋plus DM-i 有望于7 月25 日发布，动力方面均搭载DM-i5.0 技术，相比于原版车的亏电油耗和续航表现更佳，在宋DM 5.0 上市冲击下，纯电/混动/燃油各车型细分领域均将有部分自主/合资销量转换，预计2024 年自主混动/自主纯电/自主燃油/合资品牌竞品车型月均销量为10.7、8.2、27.7、14.9 万辆，假设5-25%不等细分市场转化率，宋系月均销量有望达5-10 万辆区间，中枢7-8 万台/月，有望复刻超越秦换代销量爆款表现。

核心零部件高度自研，产能释放开启第二波成长周期。产能方面：现阶段比亚迪在全国范围内共有8 个生产基地，国内合计规划产能约430 万辆。

合肥基地一二三期全部投产后预期产能132 万辆，2023 年，对应合计年销量在67 万，目前产能利用率较为饱和，产品供不应求。预计宋DM5.0 系列在7 月底上市，大约在8 月前后产能释放，预计郑州基地等持续放量，后续销量有望开启第二波成长周期。产业链层面：全产业链布局新能源核心零部件，包括刀片电池、DM 技术、E 平台3.0、CTB 电池车身一体化、易四方技术、DiLink 智能网联系统、高阶智驾辅助系统等，比亚迪供应链垂直化率70%-80%，自成产业体系保证供应链控制力。

展望三四季度，车型向上，成本向下，利润剪刀差有望持续放大，价量齐升趋势明确。销量维度：预计比亚迪 2024 年国内零售销量约356.01 万辆，出口有望超50 万辆，合计2024 年比亚迪销量达到409.9 万辆，2024年国内零售国内市占率约16.18%。2024 年在政策、出口、新车型等刺激下，预计公司2024 年销量超过 400 万辆。利润维度：ASP 伴随新车换代有望企稳上行，规模效应、单车费用、物料成本（含电池）、碳酸锂价格等持续走低，驱动单车利润持续上行，利润剪刀差扩大，我们预计单车利润破万成为确定性趋势。

盈利预测与估值：预计2024-2026 年公司实现营收8290.57、10172.83、12280.98 亿元，归母净利润402.03、516.84、656.91 亿元，给予“强烈推荐”评级。

风险提示：新款车型销量不及预期；新能源市场渗透率不及预期；市场多品牌车型发布导致行业竞争加剧等。