根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年第二季全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车(NEV)新车销量达486.8万辆，年增30%。若计入油电混合车(HEV)，第二季电动车(EV)销量更达到645.6万辆，占全球汽车总销量29%。

纯电车(BEV)销量达328万辆，年成长39%

BYD(比亚迪)以18.3%的市占率稳居BEV最大品牌，销量年增率高达43%。Tesla(特斯拉)虽维持市占第二名，但在中国、北美、西欧等市场表现衰退，即便于韩国、挪威和土耳其有所成长，也难以弥补主要市场的下滑幅度，导致第二季整体销量年减约14%。

Geely(吉利)保持市占第三名，占比约6.4%。第六、七名的Leapmotor(零跑)和XPeng(小鹏)则首度达成季销售10万辆以上，尤其Leapmotor的成长速度惊人。第九名Xiaomi(小米)虽然目前销量仍以SU7为主，季成长幅度不大，但随着后续车型增加及产能扩充，其表现值得期待。Hyundai(现代)受惠于韩国市场的政策激励，第二季销量年增41%，市占排名第十。

插电混合式电动车(PHEV)销量为158.7万辆，年增15%

BYD虽在PHEV市场保持领先，但激烈竞争造成其第二季销量年减12%，市占率因此由先前的近40%下降至28.9%，BYD失去的市场正被其他中国品牌瓜分。第二名的Li

Auto(理想)得益于销量年增11%，第二季市占率微幅上升至7.4%，AITO(问界)的占比更成长至6.2%，位居第三。

值得一提的是，BYD集团的子品牌Denza(腾势)推出新车型 N9

后，销量实现41%的逆势增加，成功挤进第二季前十名。尽管聚焦高价市场的Denza和同集团品牌Fang Cheng Bao(方程豹)都有所成长，但Fang

Cheng Bao专注在较小众的性能越野车市场，对整体销量贡献有限。因此，BYD集团若想维持市占优势，仍需依赖其主力品牌中销量更广泛的BYD品牌车型。

TrendForce集邦咨询表示，随着中国市场积极遏制不合理的汽车价格战，预计2025年下半年市场的各项折扣优惠将减少。届时，中国市场的消费力将主要由以旧换新补贴和新能源汽车购置税减免驱动，两项政策按计划皆将于年底结束。

美国市场部分，相关政策将于9月30日结束电动车补助，虽然车厂正呼吁消费者把握最后期限购车，但在美国能源政策明显转向的情况下，电动车产业缺乏发展前景。整体而言，预估2025年全球新能源车销量为1,970万辆，年增21%，预期2026年的增长幅度将放缓至14%。