事件：公司公告拟在美国开展电池结构件业务，将通过美国子公司OKLEngineering Inc 投资建设相关圆柱、方形电池壳产线，供应北美头部大客户。预计将在客户基地内建设厂中厂（60-70GWh），与客户深度绑定，从而规避供应链及政策等风险。

4680 量产技术突破，大规模量产在即：（1）特斯拉：已完成9 系正极和干法电极的批量生产，4680 产能有望2025 年开始大规模放量，优先供应Cybertruck；（2）LG：梧仓工厂已开始4680 量产，目前产能爬坡中，其良率已达到特斯拉要求，预计2025 年将在美国进行大规模扩产；（3）松下：已为4680 量产做好准备，后续将在美国超级工厂生产，并将部分日本本土产能改为4680 产线；（4）三星：已开始4680 小规模量产，进入批量试验阶段，后续产能有望加速放量。

4680 大圆柱电池壳体对一致性及散热有高要求，公司DWI 生产工艺适配：4680 大圆柱电池通常采用高精度、低成本且能够适应更长尺寸的钢质电池壳体，与小圆柱电池壳相比，大圆柱钢壳对尺寸一致性和热扩散的要求更高。公司的DWI 电池壳生产线在壳体一致性、材料利用率、自动化程度及生产速度方面具有优势。（1）壳体一致性高：传统的金属拉伸工艺仅有Drawing 拉伸环节，而DWI 工艺增加了Wall 和Ironing技术，熨平过程能够有效解决壳体一致性和良率问题；（2）材料利用率高：斯莱克的DWI 生产线材料利用率可达80-90%，而单机生产的电池壳材料利用率仅约60%。由于材料成本在电池壳的成本结构中占比约50%，因此该生产线能够显著降低电池壳成本；（3）自动化程度高：产线自动化程度高，非常适合人效低的美国市场；（4）产能高：斯莱克采用生产线模式，应用DWI 高效工艺的生产线产能是单机的10 倍，目前其生产线产能已达到每分钟1000 个。

盈利预测与投资评级：我们预计公司2024-2026 年归母净利润分别为-1.5/2.7/8.6 亿元，2025-2026 年PE 分别为23/7 倍。首次覆盖，给予“增持”评级。

风险提示：客户需求不及预期，政策调整风险等。