截至2026年10月30日，广联航空融资余额为3.8亿元，处于近一年历史极低位，融资余额呈现单日、5日及20日多维同步下降态势，且已连续9日减少、连续8日净卖出，杠杆资金持续离场特征显著。融资净卖出力度较大，融资买入活跃度处于一般水平，融资余额占流通市值比例处于中等杠杆区间。整体判断：该股融资盘处于明确的持续收缩通道，资金面偏空格局明显，短期缺乏融资资金回流信号。

具体而言，广联航空当日融资余额为3.8亿元，两市融资余额排名第1430位，行业融资余额排名第22位。行业平均融资余额为6.2亿元，个股融资余额为行业平均水平的0.6倍，显著低于行业均值，在航空装备Ⅱ行业中处于一般地位，属于融资资金配置权重较低的品种。相较于行业内头部个股，广联航空的融资盘体量偏小，市场资金关注度及参与度均相对有限，整体融资盘规模对个股定价影响力较弱。

从融资余额变化看，融资余额较前一日下降0.03亿元，单日变化率为-0.7%，处于基本持平区间下沿；较5日前下降0.20亿元，5日变化率为-5.7%，处于温和下降区间；较20日前下降0.37亿元，20日变化率为-10.6%，处于显著下降区间。多维时间窗口均指向融资余额持续收缩，其中20日维度降幅扩展至两位数，显示中期资金撤离趋势明确。近1年融资余额历史分位数为12.9%，处于历史极低位，当前融资盘规模已处于近一年最冷区间。融资余额连续减少天数达9天，已构成连续性缩减行为，资金离场呈持续性而非单日扰动。

从融资交易行为看，当日融资买入额为0.43亿元，融资偿还额为0.45亿元，融资净买入额为-0.03亿元，呈净流出状态。融资净买入占融资余额比例为-0.7%，处于温和减仓区间下沿。连续融资净卖出天数达8天，已构成明确的持续性净卖出行为，减仓动作连续且未出现中断迹象。综合净买入占比及连续净卖出天数两项指标，融资资金当前处于强势减仓状态，且该减仓行为具有明显的连贯性与方向一致性，短期内未见融资盘回流意图。

从融资活跃度看，融资买入占成交额比例为5.5%，处于一般活跃区间，显示融资资金参与交易的热情有限，买卖动作在个股整体成交中的占比偏低。融资余额占流通市值比例为6.8%，对应杠杆水平处于中等区间，尚未触及极高杠杆风险阈值。5日融资余额年化增速为-256.5%，20日融资余额年化增速为-106.0%，两项年化增速均为深度负值，反映融资余额在以极快的速度收缩，若按当前速度线性外推，融资盘规模将在较短时间内进一步显著缩水。鉴于年化增速负值幅度极大，该指标触发风险提示，需关注融资盘持续快速流失对个股流动性与估值的潜在压制。

从市场地位看，广联航空融资余额占两市融资余额总额比例为0.017%，占行业融资余额总额比例为1.3%，在航空装备Ⅱ行业内属于融资资金分布中的小规模个体，行业集中度极低，行业融资资源高度集中于头部少数个股。与行业平均融资余额6.2亿元相比，广联航空融资盘体量仅为行业均值的六成左右，处于行业融资配置的尾部区间，横向对比显示该股在融资市场中缺乏规模优势，资金关注度与其行业内地位相匹配，均处于相对边缘化水平。

个股融资情况的异常变化，往往是行情变阵的信号。但我们要警惕：这是真启动还是短期情绪？是机构在主导持续性行情，还是游资借题材在快进快出？如果没有精准的工具辅助，盲目跟风放量股极易在高位接盘。
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