2026年10月16日，广联航空融资余额为3.8亿元，占流通市值比例达7.0%，处于中等杠杆水平；当日融资净卖出622万元，5日及20日融资余额均呈持续缩减态势，单日、5日、20日变化率全线告负，其中5日年化增速达-190.1%，显示融资资金正加速撤离。历史分位处17.8%的低位区间，融资活跃度低迷，融资买入占成交额比例仅4.4%。整体来看，该股融资资金处于持续净流出状态，杠杆资金参与热情明显降温，且已形成连续5日融资余额递减的连续性行为，短期融资资金面偏空格局明确。

具体而言，截至2026年10月16日，广联航空融资余额为3.8亿元。该数值在两市融资余额排名中位列第1479名，在所属航空装备Ⅱ行业内位列第24名。行业平均融资余额为6.6亿元，个股融资余额仅为行业平均水平的0.6倍，显著低于行业均值，反映其在行业内融资资金参与规模处于相对靠后位置，属于行业内融资关注度一般的品种。

从融资余额变化看，融资余额较前一日减少0.1亿元，单日变化率为-1.6%；较5日前减少0.2亿元，5日变化率为-4.1%；较20日前减少0.4亿元，20日变化率为-10.9%。依据变化趋势判断标准，单日降幅处于-1%至-3%区间，属温和下降；5日降幅处于-5%至-10%区间，属温和下降；20日降幅已突破-10%，属显著下降。近1年融资余额历史分位数为17.8%，处于历史低位区间。融资余额已连续5天减少，满足连续性行为认定条件，构成明确的持续性流出特征。

从融资交易行为看，当日融资买入额为0.5亿元，融资偿还额为0.5亿元，融资净买入额为-0.1亿元，净卖出占融资余额比例为-1.6%。依据融资行为判断标准，净买入占比处于-1%至-2%区间，属温和减仓。该股已连续4天出现融资净卖出，满足连续3至4日的温和减仓条件；同时融资余额连续减少天数已达5天，符合强势减仓中的连续卖出天数阈值。综合来看，两项标准同时触发，融资资金减仓行为具备较强的持续性与一致性，短期杠杆资金离场态度较为坚决。

从融资活跃度看，当日融资买入额占个股成交额比例为4.4%，低于5%，属低活跃水平，显示融资资金参与该股交易的积极性偏低。融资余额占流通市值比例为7.0%，处于6%至9%区间，对应中等杠杆水平。5日融资余额年化增速为-190.1%，20日融资余额年化增速为-107.2%，两项年化增速均为深度负值，反映融资余额正以极快的速度收缩，资金离场节奏显著加快。尽管年化降幅已触发风险警示阈值，但需注意年化增速为区间年化折算结果，实际短期降幅尚未达到极端水平，此处作为风险提示参考。

从市场地位看，广联航空融资余额占两市融资余额总额比例为0.017%，在全部两融标的中占比极低；占所属航空装备Ⅱ行业融资余额总额比例为1.2%，行业内部权重较小。行业融资余额总额为314.6亿元，个股融资余额为3.8亿元，仅为行业总额的约1.2%，显示该股在行业融资盘中的存在感有限，资金集中度明显偏向行业内其他头部品种。结合其行业排名第24位来看，广联航空在融资市场中属中小规模参与标的，融资资金对其关注度整体偏低。

个股融资情况的异常变化，往往是行情变阵的信号。但我们要警惕：这是真启动还是短期情绪？是机构在主导持续性行情，还是游资借题材在快进快出？如果没有精准的工具辅助，盲目跟风放量股极易在高位接盘。
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