2026年10月28日，广联航空融资余额为3.8亿元，处于近一年历史极低位（分位数14.0%），较前一日、5日前、20日前均有所下降，其中5日融资余额年化增速达-340.0%，显示资金正以较快速度撤离。融资净买入连续6日为负，融资余额连续7日减少，减仓行为具有明确持续性。杠杆水平中等偏低，融资买入占成交额比例处于一般活跃区间。整体来看，该股当前处于融资资金持续流出、交易活跃度偏低、杠杆水平中等的弱势阶段。

具体而言，截至2026年10月28日，广联航空融资余额为3.8亿元。该规模在全部两市融资标的中排名第1454位，在所属航空装备Ⅱ行业中排名第22位，行业融资余额总额306.3亿元，公司融资余额占行业总规模的1.2%。行业平均融资余额为6.4亿元，公司融资余额为行业平均水平的0.6倍，显著低于行业均值，处于行业一般地位，不属于行业内融资资金重点聚集的标的。

从融资余额变化看，融资余额较前一日减少0.046亿元，单日变化率为-1.2%，处于温和下降区间；较5日前减少0.278亿元，5日变化率为-7.9%，处于显著下降区间；较20日前减少0.445亿元，20日变化率为-10.5%，同样处于显著下降区间。从近1年维度看，当前融资余额处于历史14.0%分位，属于历史极低位。融资余额已连续减少7天，构成持续性减仓行为。综合判断，该股融资余额在短期、中期维度均呈明显收缩态势，当前水位已处于近一年极低区域，资金面持续走弱特征显著。

从融资交易行为看，当日融资买入额为0.310亿元，融资偿还额为0.356亿元，净买入额为-0.046亿元。融资净买入占融资余额比例为-1.2%，处于温和减仓区间。该股已连续6日呈现融资净卖出，融资余额连续7日减少，达到连续5日及以上净卖出的判定标准，属于强势减仓行为。从买卖结构来看，偿还力量持续压过买入力量，资金离场节奏保持稳定，未见明显止跌迹象，短期内融资资金对该股的态度仍以收缩为主，未出现转向信号。

从融资活跃度看，当日融资买入额占个股成交额的比例为5.8%，处于一般活跃区间，表明融资资金参与该股交易的积极性有限，杠杆资金并非当日成交的主要驱动力量。融资余额占流通市值比例为7.2%，对应杠杆水平为中等区间。5日融资余额年化增速为-340.0%，20日融资余额年化增速为-125.5%，两者均为深度负值，显示融资余额正以极快速度收缩，资金面处于明显去杠杆通道中。综合来看，当前杠杆水平中等，但资金流出速率较快，需关注融资余额持续下降对个股流动性和交易活跃度的潜在影响。

从市场地位看，广联航空融资余额占两市融资余额总额（22442.6亿元）的比例为0.02%，占行业融资余额总额（306.3亿元）的比例为1.2%，在行业内属于小规模融资标的，对行业整体融资格局影响有限。航空装备Ⅱ行业融资余额总额占两市比例为1.4%，行业整体融资集中度较低，而公司融资规模低于行业平均，处于行业内非核心位置。结合公司流通市值53.1亿元来看，其融资余额占流通市值比例达到7.2%，杠杆水平在同体量标的中并不算低，但受限于资金持续流出，融资端对股价的支撑作用正在弱化。

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个股融资情况的异常变化，往往是行情变阵的信号。但我们要警惕：这是真启动还是短期情绪？是机构在主导持续性行情，还是游资借题材在快进快出？如果没有精准的工具辅助，盲目跟风放量股极易在高位接盘。
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