截至2026年10月29日，广联航空融资余额为3.8亿元，处于近一年历史极低位，单日及5日融资余额同步显著下降，20日降幅亦持续扩大，整体处于明确的去杠杆通道。融资净卖出连续7天，余额连续8日减少，卖方力量显著占优。融资买入占成交额比例处于一般活跃区间，杠杆水平中等。综合判断，该股当前融资盘呈持续流出态势，资金参与意愿低迷，市场地位偏弱，短期无明显企稳信号。

具体而言，广联航空当日融资余额为3.8亿元，位居两市融资余额排名第1438位，在所属航空装备Ⅱ行业内排名第22位。行业平均融资余额为6.3亿元，个股融资余额为行业平均水平的0.6倍，显著低于行业均值。在行业内部，该股融资体量处于中下游位置，不属于融资资金重点聚集的标的，整体融资盘规模较小，市场地位一般。

从融资余额变化看，广联航空融资余额较前一日减少0.004亿元，单日变化率为-0.1%，处于正负1%区间内，属基本持平；较5日前减少0.211亿元，5日变化率为-5.9%，落入-5%至-10%区间，呈温和下降；较20日前减少0.382亿元，20日变化率为-11.2%，降幅超过-10%，呈显著下降。当前融资余额处于近1年历史分位数的13.6%，为历史极低位。融资余额已连续8天减少，连续流出特征明确。综合来看，该股融资盘短期持平但中期持续收缩，中长期降幅显著扩大，去杠杆趋势明显。

从融资交易行为看，当日融资买入额为0.594亿元，融资偿还额为0.598亿元，融资净买入为-0.004亿元，呈小幅净流出状态。融资净买入额占融资余额的比例为-0.1%，处于正负1%区间内，属中性偏弱。该股已连续7天呈现融资净卖出，连续净卖出天数达到7天，超过连续5日净卖出的阈值，融资行为判定为强势减仓。从资金行为来看，卖方力量持续占据主导，融资盘处于连续撤退状态，短期未见回流迹象。

从融资活跃度看，当日融资买入额占个股成交额的比例为5.1%，处于5%至10%区间，融资活跃度评级为一般。融资余额占流通市值的比例为6.5%，处于6%至9%区间，杠杆水平评定为中等。5日融资余额年化增速为-263.2%，20日融资余额年化增速为-109.5%，两者均为大幅负值，显示资金正以极快速度撤离。两项年化增速均远超显著下降阈值，融资盘收缩速度已触发风险提示条件，需关注持续失血带来的流动性压力。

从市场地位看，广联航空融资余额占两市融资余额总额的比例为0.02%，占行业融资余额总额的比例为1.3%，在航空装备Ⅱ行业内属于融资资金配置比例较低的个股。行业融资余额总额为303.1亿元，行业内融资资金集中度较高，而该股在行业中的融资份额极低。结合其融资余额仅为行业平均水平的0.6倍，说明该股在本行业中处于融资覆盖的薄弱环节，融资资金参与规模有限，横向对比之下市场地位偏弱。

个股融资情况的异常变化，往往是行情变阵的信号。但我们要警惕：这是真启动还是短期情绪？是机构在主导持续性行情，还是游资借题材在快进快出？如果没有精准的工具辅助，盲目跟风放量股极易在高位接盘。
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