固态电池再次成为市场焦点。2月13日，国际车企现代汽车确认，3月，公司将首次向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线。这款被称为Dream(梦想)的电池，有望带来更长续航、更快充电以及显著提升的能量密度。在此前的投资人日上，现代汽车宣布计划在未来十年中投资超过90亿美元，以开发一系列电池技术，投资目标是让公司成为电动汽车电池领域的领先者。

面对固态电池全球竞争挑战，近期，广汽集团、长安汽车等国内多家上市公司负责人透露了企业固态电池研发的最新进展和上车搭载时间表。恩捷股份近期也公告，其子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成6年的长期供货协议。业内专家对上海证券报记者表示，固态电池作为新能源动力电池升级的重要方向，正成为电动汽车产业链企业投入的重点。

国内车企积极布局固态电池领域

“固态电池研发在按计划推进，目标是2026年装车搭载。”2月13日，广汽集团有关负责人对记者介绍，广汽全固态电池采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。

2月6日，广汽集团在广州番禺总部召开广汽集团高质量发展大会暨一季度开门红动员会。广汽集团新任董事长冯兴亚明确，广汽集团要将战略资源高度聚焦，全力攻克关键核心技术，加快全固态电池开发量产、下一代锂金属电池等前沿领域的研发创新与产业应用布局，筑牢从矿到桩的能源生态链，持续巩固提升电动化领域的核心优势。

2月9日，在长安汽车智能化战略“北斗天枢2.0”计划发布会上，长安汽车正式发布了一款全固态电池——“长安金钟罩”，其能量密度400Wh/kg，纯电续航超过1500公里，能进一步让用户摆脱续航焦虑。

长安汽车董事长朱华荣分享了关于全固态电池量产的最新时间表。他表示，长安汽车预计在2025年年底前首发具备固态电池功能的样件，2026年则进入全固态电池装车验证阶段，2027年将推动全固态电池逐步实现量产。

上汽集团、比亚迪等国内车企在固态电池领域的布局也非常积极，2026年至2027年成为多家车企量产固态电池的关键时间节点。

上汽集团计划在2026年四季度实现固态电池的量产。上汽的固态电池技术基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度超过820Wh/L。

比亚迪计划在2027年小批量生产固态电池，并在2030年实现大规模应用。其固态电池采用高镍三元(单晶)正极、硅基负极(低膨胀)以及硫化物电解质(复合卤化物)。

产业链企业进入固态电池领域

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示，目前国内半固态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh;全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2至3年完成小批量上车。

“整车厂已经投资固态电池，传统电池企业更不会放弃，电池行业新势力也在靠固态新赛道力图重塑电池产业格局。”张永伟认为，材料、设备企业已有足够的力量和资本进入到固态电池领域，全固态技术产业化周期在快速缩短。

1月14日，恩捷股份公告，其子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议。后者将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜，以及用于全固态电池的电解质及电解质膜。

从订单的具体规模来看，自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨。卫蓝新能源成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业。

业内专家对记者表示，作为动力电池产业链重要公司，恩捷股份主业是新能源锂电池隔膜业务，在动力电池向固态电池的技术演进中，恩捷股份和固态电池企业锁单6年，体现出公司谋求转型的考虑。